Křídlo šlo nastavit do tří poloh 16°, 45° a 72°. Podvozek umožňoval start i z nezpevněných a neupravených drah. Nasávací otvory motoru byly umístěny po stranách trupu, v přídi letoun nesl rozměrný radar Safír-23, který umožňoval odpálit rakety i mimo vizuální kontakt.
Koncem 70. let se „bedny“ (slangový výraz pro „třiadvacítky“ odvozený od rozměrných nasávacích otvorů vzduchu krabicového tvaru na bocích trupu) zapojily do poměrně intenzivních bojů na Blízkém východě. Ve střetech s izraelským letectvem je užíval Egypt, Sýrie, Libye, Irák a Alžírsko. Tehdy však již musely čelit moderním strojům F-15 a F-16, které nad nimi měly převahu. Hlavní roli nicméně hrál lepší výcvik izraelských pilotů. „Třiadvacítky“ bojovaly i v irácko-iránské válce v průběhu 80. let.
Do Československa byly dodávány od léta roku 1978 stroje verze MiG-23MF. Sloužily u protivzdušné obrany státu u 1. a 11. slp. Na konci roku 1977 začaly k 28. sbolp přicházet první bitevní stroje MiG-23BN, určené k útokům na pozemní cíle. V rámci našeho PVO si letoun připsal i několik ostrých zásahů proti narušiteli:
V sobotu 1. září 1984 major Pavel Hronek od 1. slp. držel hotovost během právě probíhajícího cvičením varšavské smlouvy Štít 84 společně s majorem Dudou. Po vyhlášení poplachu byli navedeni na civilní Piper, který však zcela ignoroval jejich výzvy. Proto mjr. Hronek vypálil výstražnou dávku z kanónu GŠ-23L. Pak narušitel otočil a zamířil na letiště v Plané. Jednalo se o poslední případ výstražné střelby proti narušiteli.
Ve čtvrtek 4. května 1989 došlo k dalšímu zásahu proti narušiteli. Tentokrát se jednalo o rakouský Piper PA-32-R300, který v 18.20 narušil naši hranici v prostoru Frymburk. Posádka Karl Anton Buda a ing. Wolfram Neuer si s letounem zakoupeným ve Spojených státech chtěla zaletět na výlet do Švýcarska k Bodamskému jezeru. Došlo však k tomu, že autopilot nasadil kurz 30° místo 210° a tak se po nějaké chvíli ocitli oba letci nad naším územím u Nové Včelnice. Proti narušiteli vzlétla hotovostní dvojice pilotů major Fiala a nadporučík Friedrich s letouny L-39ZA a dovedli zbloudilý letoun na letiště Hosín. Odtud druhého dne po vyřízení všech nezbytných formalit odletěl domů. Na zásahu se podíleli také major Weinpold a kapitán Mládek na letounech MiG-23ML.
K poslednímu úspěšnému zásahu letounu MiG-23ML došlo v úterý 1. května 1990, kdy byl doveden k přistání německý pilot Günther Kirchhof s letounem FA-200 Aero Subaru, jenž k nám zabloudil během přeletu z Maďarska do Straubingu. Zasahovali piloti npor. Ivan Tovačovský (L-39ZA) a pplk. Peter Okenica (MiG-23ML) od 1. slp. v Českých Budějovicích.
Prameny:
[2] Šafařík, Jan - Brzkovský, Marek: Žhavé výstřely studené války, Nasazení československého letectva nad železnou oponou, Historia Bellica Speciál, č. V, 2018.
[4] Irra, Miroslav: MiG-23 MF/ML v československém a českém Vojenském letectvu, Jakab Publishing s.r.o., Nevojice 2018. ISBN: 9788087350584
[5] https://cs.wikipedia.org/wiki/MiG-23
[6] https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-23
[7] https://www.valka.cz/10867-MiG-23-Bedny-1-cast
edit: Fri Jun 10 05:13:07 PM CEST 2022
Žádné komentáře:
Okomentovat