Kalendárium, 26. červen 1942

V pátek 26. června 1942 poprvé vzlétl letoun Grumman F6F Hellcat pilotovaný zkušebním pilotem Sheldon A. Conversem. Jednalo se o americký palubní stíhací letoun zkonstruovaný v roce 1942 společností Grumman, která vycházela ze svých zkušeností s typem F4F Wildcat. Původně zamýšlela inovaci tohoto stroje, avšak nakonec se rozhodla pro zcela novou konstrukci letounu.

Letouny Grumman F6F Hellcat se spolu se stroji F4U Corsair získaly v leteckých soubojích na moři dominantní postavení. Piloti F6F Hellcat od U.S. Navy a USMC provedli celkem 66 530 bojových letů a získali 5 163 sestřelů nepřátelských letadel (což bylo 56% všech U.S. Navy/Marine vzdušných sestřelů během války). Ačkoliv byl Hellcat dvakrát těžší než Zero, vyrovnával to silnou výzbrojí, robustní konstrukcí, dobrou pasivní ochranou pilota i nádrží a konečně propracovanou taktikou nasazení. Díky Hellcatům se vojenská situace v Tichomoří obrátila. Američané ničili japonské stroje ve velkém, celkový poměr ztrát byl 19,1÷1 ve prospěch pilotů Hellcatů.

Díky dobrým zkušenostem si 1100 strojů odebralo Spojené království v rámci smlouvy o půjčce a pronájmu. Sloužily na letadlových lodích i pozemních základnách Royal Navy. Britští piloti si během války na tomto letounu připsali celkem 52 sestřelů nepřátelských letounů. Po druhé světové válce si letouny zakoupila Francie, která je použila v bojích nad Indočínou, Argentina a letectvo Uruguaye, které Hellcaty vyřadilo až v roce 1961.

Během války celkem 305 pilotů Hellcatů dosáhlo statusu leteckého esa

David McCampbell 34.0 VF-15 F6F

Cecil E. Harris 24.0 VF-18 F6F

Eugene Valencia 23.0 VF-9 F6F

Alexander Vraciu 19.0 VF-6/VF-16 F6F

Cornelius N. Nooy 19.0 VF-31 F6F

Patrick D. Fleming 19.0 VF-80 F6F

Douglas Baker 16.3 VF-20 F6F

Charles R. Stimpson 16.0 VF-11 F4F/F6F

Arthur R. Hawkins 14.0 VF-31 F6F

John L. Wirth 14.0 VF-31 F6F

Lt. Elbert McCuskey 13.5 VF-3/VF-42/VF-8 F4F/F6F

George C. Duncan 13.5 VF-15 F6F

Roy W. Rushing 13.0 VF-15 F6F

John R. Strane 13.0 VF-15 F6F

Dan R. Rehm 13.0 VF-8/VF-50 F6F

Wendell V. Twelves 13.0 VF-15 F6F

James A. Shirley 12.5 VF-27 F6F

Daniel A. Carmichael Jr. 12.0 VF-2/VBF-12 F6F

William J. Masoner Jr. 12.0 VF-19/VF-11 F6F

Hamilton McWhorter III 12.0 VF-9/VF-12 F6F

P. L. Kirkwood 12.0 VF-10 F4U/F6F

Frederick E. Bakutis 11.0 VF-20 F6F

James B. French 11.0 VF-9 F6F

William A. Dean, Jr. 11.0 VF-2 F6F

Charles Mallory 10.0 VF-18 F6F

Harris A. Mitchell 10.0 VF-9 F6F

Prameny:

[1] Thomas, Andrew: Royal Navy Aces of World War 2, Aircraft of the Aces 75, Osprey Publishing, March 2007.

[2] Tillman, Barrett: Hellcat Aces of World War 2, Aircraft of the Aces 10, Osprey Publishing, July 15 1996.

[3] Tillman, Barrett: Hellcat, Svět křídel 1997.

[4] Young, Edward M.: F6F Hellcat Aces of VF-9, Aircraft of the Aces 119, Osprey Publishing, March 2014.

[5] Young, Edward M.: F6F Hellcat vs A6M Zero-sen, Pacific Theater 1943–44, Osprey Duel 62, Osprey Publishing, August 2014.

[6] McKelvey Cleaver, Thomas: F4F Wildcat and F6F Hellcat Aces of VF-2, Aircraft of the Aces 125, Osprey Publishing, February 2015.

Kalendárium, 26. červen 1941

Ve čtvrtek 26. dubna 1941 dosáhl svého prvního vzdušného vítězství Grigorij Andrejevič Rečkalov, nejúspěšnější spojenecké letecké eso Druhé světové války s celkem 66 [59+7] sestřely. 

Dne 26. června v době od 13:45 do 14:55 doprovázelo deset letadel MiG-3 a devět letadel I-153 z 55. IAP bombardéry z 211. BBAP a 45. SBAP. Při přiblížení k cíli bylo jedno „zvěno“ letadel I-153 napadeno několika letadly Bf 109. Sovětské dvouplošníky se zapojily do vzdušného souboje a mladší poručík Petr Gračev a mladší poručík Rechkalov si připsali po jednom sestřelu letounu Bf 109. Při odletu od cíle letouny I-153 ostřelovaly nepřátelské pěchotní a dělostřelecké pozice. Jeden letoun MiG-3, pilotovaný velitelem „zvena“, poručíkem V. Nosovem, se nevrátil na základnu.

Dlouhá desetiletí po skončení „Velké vlastenecké války“ sovětská propaganda glorifikovala jako dvě největší esa tohoto konfliktu Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina. Až nejnovější výzkumy ruských historiků ukazují, že z největší pravděpodobností nejvyššího počtu sestřelů dosáhl muž, který byl vždy v jejich stínu.

Grigorij Andrejevič Rečkalov se narodil v pondělí 9. února 1920 ve vesnici Chudjakovo ležící v Irbitském okrese Permské gubernie v rolnické rodině. V roce 1938 vstoupil do řad Rudé armády a následujícího roku ukončil Permskou vojenskou leteckou školu pilotů a již v září 1939 byl v hodnosti seržanta začleněn do sestavy 55. IAP. Ten byl zformován v Kirovogradu ve stejném měsíci a ve výzbroji měl Polikarpovy I-15bis a modernějšími I-16. S tímto plukem se Rečkalov v červnu 1940 účastnil „osvobození“ Besarábie, do té doby náležející rumunskému království. Začátek Velké vlastenecké války ho nezastihl u jeho pluku. Byl totiž v Oděse na lékařské prohlídce kvůli přetrvávajícím potížím se zrakem. Výsledek prohlídky byl zdrcující: Neschopen létání! Na základně 55. IAP však již byla válka v plném proudu a o lékařské posudky se ten den – a již nikdy potom - nikdo nezajímal. Celou válku létal v sestavě 55. IAP, který byl v březnu 1942 přejmenován na 16. gardový stíhací letecký pluk. 

   Na začátku války létal na obstarožním Polikarpovu I-153 „Čajka“, na kterém získal svůj první sestřel ve čtvrtek 26. června 1941, když k zemi poslal německý Messerschmitt Bf 109. Později byl pluk přezbrojen na letouny MiG-3, Jak-1 a nakonec obdržel americké stroje Bell P-39 Airacobra.

   Ve středu 30. prosince 1942 získal za „4 samostatně a 2 ve skupině sestřelené letouny a za úspěšné splnění 153 bojových letů“ řád Rudého praporu. Dne 5. května získal za splnění 25 bojových letu na letounu Airacobra a sestřelení tří nepřátelských letounu v období od 6. do 22. 4. 1943 druhý řád Rudého praporu.

   Do května 1943 velitel zvěna 16. GIAP (216. SAD / 4. VA / Severo-kavkazský front) gardový st.-lt. G. A Rečkalov absolvoval 194 bojových letů, účastnil se 54 vzdušných soubojů, ve kterých sestřelil 16+1 nepřátelských letounů. Vyhláškou prezídia Nejvyššího sovětu SSSR mu byla od 24. května 1943 udělena Zlatá hvězda (№ 994) Hrdiny Sovětského svazu a řád Lenina.

   K červnu 1944 zástupce velitele 16. GIAP (9. GIAD / 7. IAK / 5. VA / 2. ukrajinský front) gardový kapitán G. A. Rečkalov absolvoval  celkem 415 bojových letů a ve 112 vzdušných soubojích měl sestřelit samostatně 51 letounů a 4 ve spoluúčasti. Za to mu byla vyhláškou prezídia Nejvyššího sovětu SSSR dne 1. července 1944 udělena druhá Zlatá hvězda (№ 25/II) Hrdiny Sovětského svazu.

   Od července 1944 se stal velitelem 16. gardového stíhacího leteckého pluku a od března 1945 pilot - instruktor po technice pilotáže 9. gardové stíhací letecké divize.

   

   Starší prameny mu zpravidla připisovaly 56 samostatných sestřelů a šest ve spoluúčasti. Michail Bykov mu v nejnovějších monografiích o sovětských leteckých esech připisuje 61 samostatných sestřelů a 4 sestřely ve spoluúčasti. Andrej Vladislavovič Marčukov ve své monografii Герои-покрышкинцы о себе и своем командире, Правда из прошлого, 1941-1945, z roku 2014, na základě podrobného studia archivních materiálu dospěl k tomu, že Grigorij Andrejevič Rečkalov s největší pravděpodobností během Velké vlastenecké války sestřelil celkem 59 letounů samostatně, 7 ve spoluúčasti a jeden letoun zničil na zemi. Nárok na devět dalších sestřelů (4 samostatné a 5 ve spoluúčasti) mu byl zamítnut a jsou vedeny jako nepotvrzené sestřely.

   Celkově absolvoval 452 bojových letů z nichž 39 na I-153, 33 na I-16, 115 na MiG-3, 10 na Jak-1 a 255 na P-39.

Tabulka sestřelů:

Datum        čas        nepř. letoun    místo
1941
26. 6. 1941    13.45 – 14.55    Bf 109        Ungeny
27. 6. 1941    13.25        Hs 126        víchodně od Bokši
11. 7. 1941    ?        Ju 88        Balta
21. 7. 1941    13.00        ¼ Fw 200    Syndžereja
1942
21. 5. 1942    ?        ¼ Bf 109 np    ?
25. 5. 1942    ?        Bf 110 *    Izjum
27. 5. 1942    ?        Bf 110 **    Izjum
6. 7. 1942    ?        ¼ Fw 189    Podgorodnoe
9. 7. 1942    ?        Bf 109        Berestovaja
10. 7. 1942    ?        Bf 109        Zolotarevka
10. 7. 1942    ?        Bf 109        Zolotarevka
léto 1942    ?        1/n Ju 88
1943
11. 4. 1943    10.50        Bf 109        s. od Abinskaja 
12. 4. 1943    12.00        Bf 109        Troickaja-Mingrelskaja-Olginskij
15. 4. 1943    10.20 – 11.15    Ju 88        j. od Gostogajevskij-Nikolajevskij
16. 4. 1943    16.25 – ?    Bf 109        Abinskaja
17. 4. 1943    15.32 – ?    Bf 109        Myšako
21. 4. 1943    11.30 – 12.40    Bf 109        Cemesskaja buchta
21. 4. 1943    17.30 – ?    Bf 109        j. od Novorosijsk
29. 4. 1943    7.20        Bf 109        Blagodarnyj
4. 5. 1943    8.35 – 8.40    Bf 109        j. od Neberžajevskoja
4. 5. 1943    8.35 – 8.40    Bf 109        j. od Neberžajevskoja ? 
4. 5. 1943    16.30        ½ Bf 109    Semencovskij
5. 5. 1943    ?        ⅙ Ju 87 np    ?
5. 5. 1943    14.30        Bf 109        z. od Krymskaja
6. 5. 1943    10.25        Bf 109        s. od Neberdžaevskaja
8. 5. 1943    13.00 – 13.15    Bf 109        z. od Nižnebakanskaja
8. 5. 1943    13.00 – 13.15    Ju 87        z. od Verchnebakanskaja
8. 5. 1943    13.00 – 13.15?    Ju 87 np    z. od Verchnebakanskaja ?
14. 5. 1943    13.50 – ?    Bf 109        s. z. od Neberdžaevskaja
26. 5. 1943    ?        Bf 109 np    ? 
28. 5. 1943    15.55 – ?    Bf 109        j. od Kijevskoje
16. 8. 1943    8.30 – 9.20    Bf 109        s. od Ivanovskij
17. 8. 1943    5.40 – 6.40    Bf 109        j. od Krasnopolje
17. 8. 1943    5.40 – 6.40    ¼ Fw 190 np    j. od Krasnopolje
17. 8. 1943    5.40 – 6.40    ¼ Fw 190 np    j. od Krasnopolje
17. 8. 1943    5.40 – 6.40    ¼ Fw 190 np    j. od Krasnopolje
23. 8. 1943    ?        ⅓ He 111    Dmitrijevka
23. 8. 1943    ?        ⅓ He 111    Dmitrijevka
26. 8. 1943    13.45 – 14.40    Ju 88        j. od Kvašino
29. 8. 1943    11.35 – 12.45    Bf 109        Novospasskij
29. 8. 1943    11.35 – 12.45    Bf 109        Marfinskaja
30. 8. 1943    17.10 – 18.12    Ju 87        j. od Novo-Chrešatik 
30. 8. 1943    17.10 – 18.12    Bf 109 np    j. od Novo-Chrešatik 
2. 9. 1943    16.00 – 16.50    Bf 109        Kalinin
19. 9. 1943    11.30 – 12.35    He 111        s. od Melitopol
26. 9. 1943    ?        Bf 109        Bolšoj Tokmak
1. 10. 1943    ?        Ju 87        Dmitrijevka
1. 10. 1943    ?        Ju 87        Karsrus
1. 10. 1943    ?        Ju 87        Radostnyj
16. 10. 1943    12.15 – 13.15    Ju 88        z. od Nogajsku
24. 10. 1943    16.45 – ?    Bf 109        s. od Michajlovky
24. 10. 1943    16.45 – ?    Bf 109        Burčak
16. 10. 1943    15.50 – 16.50    Ju 88        s. z. od Veseloje
1. 11. 1943    16.10 – ?    Ju 87        j. z. od Perekopu
1. 11. 1943    16.10 – ?    Ju 87        z. od Perekopu
1. 11. 1943    16.10 – ?    Ju 87        z. od Buděnovky
1. 11. 1943    16.10 – ?    Ju 87 np    ? 
1. 12. 1943    16.15 – 17.10    Ju 87        s. z. Čučaja
8. 12. 1943    9.30 – 11.05    Ju 52        j. z. od Tanderovské kosy
12. 12. 1943    15.15 – 17.05    Ju 52        Adžalykskij liman 
29. 12. 1943    ?        He 111 na zemi    letiště j. od Oděsy
29. 12. 1943    15.15 – ?    Fi 156        Vygoda
1944
23. 5. 1944    14.00 – ?    Fi 156        j. v. od Porčešti
30. 5. 1944    19.50 – ?    Bf 109        Tautošti
31. 5. 1943    9.40 – ?        Fw 190        s. v. od Čuza Voda
3. 6. 1944    19.25        Ju 87        Bogonos
3. 6. 1944    19.25        Bf 109        Bogonos
16. 7. 1944    19.40 – ?    Ju 87        jižní okraj Sušna
22. 7. 1944    18.55        Fw 190        s. v. od letiště Zamosťje
2. 8. 1944    19.50 – 21.10    Fw 190        Jasljani
31. 8. 1944    19.30 – 20.30    Bf 109        Ostrovec
24. 10. 1944    16.35 – 18.10    Ju 52        Žarnovice
1945
26. 1. 1945    14.15        Bf 109        Brande
20. 2. 1945    15.30 – 16.35    Fw 190        s. od Krummels
20. 2. 1945    15.30 – 16.35    Fw 190        j. od Šaděvalde

* podle některých pramenů Ju 88
** podle některých pramenů Bf 109

Vyznamenání:

2x Hrdina Sovětského svazu (24. 5. 1943, 1. 7. 1944)

Leninův řád

4x Řád Rudého praporu

Řád Alexandra Něvského (2. října 1943)

Řád Vlastenecké války 1. třídy

2x Řád Rudé hvězdy (26. října 1955; 1956)

medaile „Za bojové zásluhy“ (24. června 1948)

medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce 1941–1945“

jubilejní medaile „Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941–1945“

jubilejní medaile „Třicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941–1945“

jubilejní medaile „Čtyřicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941–1945“

další medaile SSSR

Prameny:

[1] Бодрихин, Николай Георгиевич: Сталинские соколы, НПП Дельта, Москва, 1997.

[2] Бодрихин, Николай Георгиевич: Советские асы. Очерки о советских летчиках, ЗАО КФК "ТАМП", 1998.

[3] Бодрихин, Николай Георгиевич: Сто сталинских соколов. В боях за Родину, Серия: Сталинские соколы, Издательство: Яуза, Эксмо, 2006. ISBN 5-699-14045-X

[4] Бодрихин, Николай Георгиевич: Величайшие воздушные асы XX века, Серия: Война и мы, Издательство: Эксмо, Яуза, 2011. ISBN 978-5-699-50391-9

[5] Brzkovský, Marek: Sestřel! Hlásím sestřel! Osudy šesti spojeneckých stíhacích es Druhé světové války, Svět Křídel, Cheb 2018. ISBN: 978-80-7573-037-4

[6] Быков, Михаил Юрьевич: Асы Великой Отечественной. Самые результативные летчики 1941-1945 гг., Яуза, Эксмо, 2007 г.

[7] Быков, Михаил Юрьевич: Советские асы 1941-1945. Победы Сталинских соколов, Яуза, Эксмо, 2008 г.

[8] Быков, Михаил Юрьевич: Все асы Сталина 1936 – 1953 гг., Серия: Элитная энциклопедия ВВС. Такой книги еще не было!, Издательство: Яуза-Пресс, 2014. ISBN: 978-5-699-67789-4

[9] Быков, Михаил Юрьевич: Самолеты советских асов, Боевая раскраска "сталинских соколов", Серия: Война и мы. Авиаколлекция. «Бортовая живопись» , Издательство: Яуза-каталог, 2016. ISBN: 978-5-906716-51-4

[10] Марчуков, Андрей Владиславович: Герои-покрышкинцы о себе и своем командире. Правда из прошлого. 1941-1945, Серия Сражения в воздухе. Военная авиация XX века, Издательство Центрполиграф, 2014. ISBN 978-5-227-05021-2

[11] Симонов, Андрей Анатольевич - Бодрихин, Николай Георгиевич: Боевые летчики – дважды и трижды Герои Советского Союза, Издательство: Фонд «Русские витязи», 2017 г. ISBN: 978-5-9909605-1-0

[12] Табаченко,Александр: Покрышкинский авиаполк, «Нелакированные» боевые хроники, 16-й гвардейский истребительский авиационный полк в боях с люфтваффе. 1943-1945, Серия Сражения в воздухе. Военная авиация XX века, Издательство Центрполиграф, 2014. ISBN 978-5-227-04802-8

[13] Тимофеев, Алексей В.: Александр Покрышкин, Великий летчик Великой войны, Яуза, Эксмо, 2009 г.

Kalendárium, 30. květen 1934

Ve středu 30. května 1934 se v západosibiřském městě Listvjanka v dnešní Kemerovské oblasti narodil Alexej Archipovič Leonov, který patří mezi nejvýznamnější postavy dějin sovětské i světové kosmonautiky.

V roce 1955 absolvoval 10. vojenskou leteckou školu počátečního výcviku pilotů v Kremenčuku, kam byl přijat na základě komsomolského náboru. V roce 1957 dokončil studium na Čugujevské vojenské letecké škole pilotů (ČVAUL) a vstoupil do KSSS. Byl přidělen jako pilot k 113. gardovému stíhacímu leteckému pluku 10. gardové stíhací letecké divize 69. letecké armády Kyjevského vojenského okruhu a v roce 1959 jako starší pilot do Skupiny sovětských vojsk v Německu, k 294. samostatnému průzkumnému leteckému pluku 24. letecké armády. V roce 1960 byl zařazen do první skupiny sovětských kosmonautů. V roce 1963 byl druhým náhradníkem Valerije Bykovského při přípravě letu „Vostoku-5“.

Zlomový okamžik v jeho kariéře přišel 18. března 1965, kdy odstartoval jako palubní inženýr na palubě kosmické lodi Voschod 2 společně s velitelem Pavlem Bělajevem. Hlavním cílem tohoto letu byl historicky první výstup člověka do volného vesmíru. Leonov opustil hermetický prostor lodi v 11:32 moskevského času, připojen k modulu pouze 5,35 metru dlouhou záchrannou šňůrou. V otevřeném kosmu strávil přibližně 12 minut a 9 sekund, během nichž pořídil několik snímků jak samotné lodi Voschod, tak i Země. Jeho výstup byl mimořádně náročný. Kvůli rozdílu tlaků se jeho skafandr nafoukl natolik, že měl problém se dostat zpět do přechodové komory. Nakonec musel upustit tlak ve skafandru, aby se mohl ohnout v kolenou a ramenou, a až poté se mu podařilo vrátit na palubu. Let samotný trval 1 den, 2 hodiny a 2 minuty a skončil nouzovým přistáním v nehostinné tajze Permské oblasti. Záchrana posádky trvala téměř dva dny a kosmonauti byli z lesa vyzvednuti až na lyžích, jelikož vrtulníky nemohly kvůli hustému porostu přistát.

Leonov byl za svůj výkon vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu a pokračoval dále v programu jako jeden z nejzkušenějších kosmonautů. Jeho další významný let přišel o deset let později, kdy se stal velitelem sovětské části slavné mise Sojuz–Apollo, první společné kosmické expedice dvou soupeřících velmocí studené války. Let odstartoval 15. července 1975. Leonov spolu s druhým členem posádky Valerijem Kubasovem na palubě Sojuzu 19 uskutečnili spojení s americkou lodí Apollo, v níž byli astronauti Thomas Stafford, Vance Brand a Donald Slayton. Spojení lodí bylo navrženo jako symbol mezinárodní spolupráce a odstartovalo novou éru spolupráce v kosmu. Leonov a Stafford si během společné fáze mise potřásli rukou v tunelu mezi oběma loděmi, což bylo široce medializováno jako gesto smíření. Během společného pobytu posádky uskutečnily vědecké experimenty a výměnu suvenýrů.

Leonov se do vesmíru vydal celkem dvakrát a celkový čas, který ve vesmíru strávil, činil přesně 7 dní, 0 hodin a 32 minut. Po skončení své aktivní kosmonautické kariéry působil v různých velitelských funkcích, mimo jiné jako zástupce velitele výcvikového střediska kosmonautů J. A. Gagarina. Mimo svou technickou a vojenskou činnost se věnoval také umění – byl talentovaným malířem a ilustrátorem. Zemřel 11. října 2019 v Moskvě ve věku 85 let.

Kalendárium, 14. květen 1918

Čeljabinský incident 14. května 1918 a vzpoura československých legií

   V úterý 14. května 1918 došlo v ruském Čeljabinsku k události, která výrazně ovlivnila další vývoj ruské občanské války a stala se jedním z klíčových momentů sibiřské anabáze československých legií. V té době stály na čeljabinském nádraží vlaky 3. a 6. československého střeleckého pluku (6. pluk „Hanácký“), které směřovaly na východ k Vladivostoku v souladu s dohodami s bolševickou vládou o evakuaci legií z Ruska.

   Dopoledne projížděl nádražím vlak s maďarskými, německými a rumunskými válečnými zajatci, kteří byli repatriováni na západ v souladu s brestlitevskou mírovou smlouvou. Českoslovenští legionáři, kteří viděli špatné podmínky těchto zajatců, jim darovali část svých potravin a tabáku. Když se však vlak rozjel, někdo z jednoho vagónu hodil kus železa mezi stojící legionáře. Střelec Ducháček ze 6. střeleckého pluku byl vážně zraněn a zůstal ležet v bezvědomí. Rozzuření legionáři vlak dostihli v oblouku na druhém čeljabinském nádraží a údajného pachatele – maďarského zajatce – na místě utloukli k smrti. Zajatci později vypovídali, že viník před odjezdem prohlašoval, že si musí zabít alespoň jednoho Čecha.

   Místní sovět při vyšetřování incidentu zatkl deset československých legionářů. Tato akce vyvolala silnou reakci mezi ostatními legionáři, kteří považovali zatčení za neospravedlnitelné. Dne 17. května 1918, ještě před zahájením Prvního sjezdu československého legionářského vojska v Čeljabinsku, legionáři své spolubojovníky osvobodili, obsadili město a zmocnili se přibližně tří tisíc pušek. Do města následně dorazili zástupci Československé národní rady v Rusku, kteří pomohli situaci částečně uklidnit.

   Tento incident, známý jako Čeljabinský incident, posloužil bolševické vládě jako záminka k tvrdšímu postupu vůči legiím. Lidový komisař pro vojenské záležitosti Lev Davidovič Trockij (rodným jménem Bronštejn) vydal rozkaz všem sovětům na Sibiři a jinde, aby byli českoslovenští legionáři odzbrojeni a ti, kteří se postaví na odpor, zastřeleni na místě. Rozkaz zdůrazňoval okamžité a bezpodmínečné odzbrojení všech československých ešalonů a internaci nebo popravu těch, kteří by zbraně nevydali dobrovolně. Tento krok, motivovaný mimo jiné tlakem Německa po brestlitevské smlouvě, vedl k otevřenému konfliktu.

   Legionáři, kteří odmítli odzbrojení a rozhodli se pokračovat „vlastním pořádkem“ na východ k Vladivostoku, rychle ovládli rozsáhlé území podél transsibiřské magistrály. V průběhu léta a podzimu 1918 přibližně 45 000 příslušníků Československého armádního sboru obsadilo střední Povolží, jih Sibiře, sever Kazachstánu a severovýchod Číny – celkem území o rozloze asi 1 500 000 km². Mezi klíčové velitele patřili Radola Gajda, Stanislav Čeček, Sergej Vojcechovský a Jan Syrový. Jejich akce výrazně oslabily bolševickou kontrolu v regionu a nepřímo podpořily bílé protibolševické síly, například Komuč v Samaře.

   Čeljabinský incident tak odstartoval rozsáhlou vzpouru československých legií proti sovětské moci, která trvala až do jejich evakuace v roce 1920. Legionáři nechtěli primárně intervenovat ve vnitřních ruských sporech, ale bránili svou bezpečnost a cestu domů. Jejich úspěšné ovládnutí magistrály mělo dalekosáhlé důsledky pro ruské občanskou válku i pro uznání československé samostatnosti Dohodovými mocnostmi. Tato epizoda zůstává významnou kapitolou československého zahraničního odboje a příkladem, jak lokální střet mohl eskalovat do rozsáhlého konfliktu.

Kalendárium, 14. květen 1893

V neděli 14. května 1893 se v Donnybrooku v hrabství Dublin v Irsku narodil George Edward Henry McElroy MC & Two Bars, DFC & Bar, nejúspěšnější irské letecké eso 1. světové války s 47 úředně potvrzenými sestřely.

   George Edward Henry McElroy se narodil jako nejstarší z osmi dětí Samuela a Ellen McElroyových. Vypuknutí první světové války zastihlo tehdy jedenadvacetiletého McElroye v civilním životě, kde pracoval jako úředník. Okamžitě se přihlásil do armády jako despatch rider (motocyklová spojka) a v září 1914 odcestoval s britským expedičním sborem do Francie. Sloužil u Royal Engineers a později u Royal Irish Regiment, kde byl těžce zasažen yperitem. Během zotavování v Dublinu v dubnu 1916 byl povolán k potlačení Velikonočního povstání, ale odmítl střílet na své krajany a byl převelen.

   Po uzdravení nastoupil v červnu 1916 do Royal Military Academy v Woolwich a v únoru 1917 byl povýšen na poručíka u Royal Garrison Artillery. Krátce poté byl převelen k Royal Flying Corps, kde absolvoval výcvik v Central Flying School v Upavonu. Dne 28. června 1917 byl jmenován létajícím důstojníkem a 15. srpna 1917 přidělen k 40. squadroně RFC na západní frontě. Zde ho mentoroval slavný eso Edward „Mick“ Mannock, který mu dal přezdívku „McIrish“. McElroy nejprve létal na Nieuportu 17 bez úspěchu, ale koncem roku přešel na rychlejší stroje S.E.5a, s nímž dosáhl všech svých vítězství.

   První vítězství zaznamenal 28. prosince 1917 v 11:20 hodin, kdy u Drocourt–Vitry sestřelil LVG C. Následovala série úspěchů s dvoumístnými pozorovacími letouny: 13. ledna 1918 Rumpler C u Pont-à-Vendin, 19. ledna DFW C u Vitry a 24. ledna další DFW C. V únoru 1918 zintenzivnil aktivitu – 5. února zničil dva DFW C, 17. února Pfalz D.III a další C v plamenech. Do 18. února měl již 11 vítězství a byl jmenován velitelem letky s dočasnou hodností kapitána. Poté byl převelen k 24. squadroně RFC.

   U 24. squadrony pokračoval v úspěších. Do 26. března 1918 dosáhl 18 vítězství a obdržel Military Cross za „výborného ofenzivního ducha“. Mezi jeho oběťmi byly Albatrosy D.V, Fokker Dr.I (např. 26. února) a další DFW C. Po sloučení RFC a RNAS do Royal Air Force 1. dubna 1918 pokračoval v létání na S.E.5a. Dne 7. dubna 1918 utrpěl zranění při nouzovém přistání, ale do té doby měl již 27 vítězství. Druhý Military Cross (bar) získal za akce, při nichž sestřelil nepřátelské stroje.

   Po uzdravení se v červnu 1918 vrátil k 40. squadroně RAF. Od 26. června do konce července zaznamenal mimořádnou sérii: 28. a 30. června zničil pozorovací balóny, 1. července další balón. V červenci přidával vítězství téměř denně – především Hannover C a DFW C, ale také Pfalz D.III a Fokker D.VII. Dne 26. července obdržel druhou stužku k Military Cross (byl jedním z deseti letců s tímto vyznamenáním). Celkem v červenci 1918 přidal 17 vítězství.

   McElroy byl znám agresivním stylem boje, často útočil i proti přesile a prováděl nízké útoky na pozemní cíle. Podle citace k Distinguished Flying Cross (udělené posmrtně 3. srpna 1918) zničil 35 letounů a tři balóny, vedl ofenzivní patrolu s úspěchem i proti početní převaze. Bar k DFC (21. září 1918) zdůrazňoval nízké útoky na vojska, transport a dělostřelectvo, zničení tří balónů a 43 strojů, z toho osm v osmi dnech. Celkově měl 47 potvrzených vítězství: čtyři stroje v plamenech, 23 zničených (jeden sdílený), 16 out of control (jeden sdílený) a tři balóny.

   Dne 31. července 1918 kolem 9:30 hodin McElroy na svém S.E.5a (E1310) zničil Hannover C u Laventie – své 47. vítězství. Při dalším letu byl sestřelen pozemní palbou. Bylo mu 25 let. Jeho tělo bylo pohřbeno na vojenském hřbitově Laventie Military Cemetery v La Gorgue (hrob I.C.1). Pět dní předtím zahynul jeho mentor Mick Mannock. McElroy zůstal nejúspěšnějším irským esem první světové války a patřil mezi nejlepší britské a spojenecké piloty.

   Jeho kariéra ilustruje rychlý přechod od pozemní služby k leteckému esu v době, kdy průměrná životnost stíhacího pilota na západní frontě byla extrémně krátká. McElroyho úspěchy byly založeny na precizní střelbě (přezdívka „Deadeye“), odvaze a schopnosti využívat rychlost S.E.5a proti německým dvoumístným strojům i stíhačkám. Jeho příběh zůstává významnou kapitolou irské účasti v první světové válce.

Kalendárium, 7. květen 1945

V pondělí 7. května 1945 dosáhli sovětští piloti 5. letecké armády, kteří se aktivně podíleli na osvobozování jižní Moravy, posledního – úředně nepotvrzeného – sestřelu v 2. světové válce. Dvojci stíhačů ve složení Šalva Něstěrovič Kirija a Jegor Vasiljevič Vasilevskij dostali za úkol donutit k přistání čtyřmotorový bombardér. Jejich protivníkem se ukázal být německý čtyřmotorový dálkový průzkumný námořní, bombardovací a transportní letoun Focke Wulf Fw 200.

   Posledním úředně potvrzeným sestřelem sovětských stíhačů z 5. letecké armády, kteří se aktivně podíleli na osvobozování jižní Moravy, byl sestřel letounu Messerschmitt Bf 109 u Medlova, 8 km jižně od Kojetína. K události došlo 4. května a bohužel se jednalo o sestřel z kategorie „friendly fire“, kdy Svirid Charitonovič Kudelja (jeho 7. sestřel) omylem sestřelil Bf 109G-6, W.Nr.166182, „červená 3“, pilotovaného rumunským stíhačem Lt.av. Dumitrem Baciu, od Gr. 1 Vt. Posledním německým letounem sestřeleným stíhači 5. letecké armády byl Focke-Wulf Fw 190, kterého měl sestřelit Anatolij Ustinovič Konstantinov (jeho 22. sestřel) 2. května 1945 nad Pivínem.

   Nicméně se mi podařilo narazit na další souboj stíhačů 5. letecké armády, který však nebyl úředně potvrzen. Respektive se mi v archivech nepodařilo zatím nic najít.

   Šalva Něstěrovič Kirija (29 [22+7] sestřelů) ve své vzpomínkové knize Nebe patří hvězdám uvádí, že svého posledního 31. vítězství (sic!) dosáhl 7. května 1945 nedaleko Vídně, když po opakovaných pokusech přinutit čtyřmotorový transportní letoun Focke-Wulf FW 200 „Kondor“ k přistání, nakonec nepřítele sestřelil společně s Igorem Vasiljevským (Jegor Vasiljevič Vasilevskij, 27 [22+5] sestřelů): „7. května 1945 přiběhl ke mně důstojník ve službě u štábu. Nacházel jsem se zrovna na stání letadel spolu s ostatními letci.

– Soudruhu majore, velitel sboru, soudruh Podgornyj, vás naléhavě žádá k telefonu.

Spěchal jsem na velitelské stanoviště, vzal sluchátko.

– Slyším, hlásím se podle řádu.

– Soudruhu Kirijo, máte osobně velmi odpovědný úkol. Pamatujte si, pokud ho zmaříte – bude to vážné. Máme zprávu, že z Itálie směrem na Vídeň poletí letoun neznámého typu. Ví se jen, že jde o čtyřmotorový bombardér upravený pro přepravu osob, vyzbrojený dvojicí těžkých kulometů a střeleckou věží. Na palubě budou převáženi velmi důležití lidé – pravděpodobně nacističtí pohlaváři. Úkol: pokusit se přinutit letadlo k přistání na některém z našich letišť.

– A když nepřistane?

– Zarazit ho do země. Takže pohotovost č. 2. Koho si vezmete jako číslo dvě?

Bez rozmýšlení říkám: Igora Vasiljevského.

– Dobrá, souhlasím – je vhodný, potvrdil velitel sboru.

Téměř celý den jsme s Igorem strávili u letadel. Zatím žádný rozkaz. Oběd nám přinesli přímo k letadlům. Poobědvali jsme, ale signál pořád nepřichází. Čekání bylo únavné. Najednou dorazil povel z velitelského stanoviště: výška 4000 metrů, kurz 60 stupňů.

Ke konci války už byly k dispozici radary – úžasné zařízení: vševidoucí paprsek prozkoumával oblohu a na obrazovce bylo jasně vidět, co se děje – jak nepřátelská, tak vlastní letadla. Dalo se tak včas varovat a pilotovi napovědět správný manévr.

Vzlétli jsme. Z velitelského stanoviště dostávám upřesnění: kurz 110 stupňů, výška 4000 m. Dívám se – přístroj ukazuje 3500 m, zvyšuji otáčky a prudce stoupám. Náhle se přede mnou, trochu vlevo, objevil čtyřmotorový obr, podobný Dornieru. Přiblížil jsem se z levé strany na úroveň pilotní kabiny, zakýval jsem křídly – zleva doprava, jako výzvu k přistání. Pilot však nereagoval, letěl dál rovně, jako by nás neviděl. Tak jsem provedl obrat přímo před přídí jeho letadla – opět žádná reakce. Hláším na velitelství: neposlouchá, odmítá přistát.

– Zkuste to ještě, odpovídají.

– Igore, přibliž se zleva, já půjdu zprava. Dáme podél kabiny dlouhou dávku z kanónů.

Stříleli jsme tak blízko, až jsem se zalekl, abychom nezasáhli příliš brzy. Den se chýlil k večeru a světlice trasovacích střel byly velmi nápadné. Ale ani to nepomohlo. Nepřítel přidal rychlost. Blížili jsme se k území ovládanému Němci. Hlášení o tom jsem odeslal na velitelské stanoviště – odpověď nepřišla. Myslím si: mlčení znamená souhlas. I velení má někdy těžké rozhodování.

– Igore, srovnej se vpravo – letíme v těsném formaci. Palíme společně.

Vypálili jsme dlouhou dávku – ze všech zbraní. Z motorů a křídel nepřátelského letounu se nejprve vyvalil hustý kouř – letadlo přešlo do střemhlavého letu, pak vyšlehly plameny. Doprovázeli jsme ho až do výšky 500 metrů. Provedli jsme bojový obrat a zamířili zpět na vlastní území. Ohlédl jsem se – a spatřil obrovský sloup dýmu stoupající ze země.

Byl to můj 31. sestřel, Igorův 27. sestřelený fašistický letoun. A opravdu velmi významný…“

[1] Кирия, Шалва Нестерович: Небо принадлежит звездам, Мерани, Тбилиси, 1981;

[2] Кирия Шалва Нестерович, Уголок неба, http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kiriya.html;

[3] Абрамов, Александр: Красные соколы, Лучшие Асы России, 1914 - 1953 гг., http://airaces.narod.ru/)

Michail Bykov ve svých pracích tento sestřel neuvádí a neuvádí je ani dostupné sovětské archivní materiály.

[4] Быков, Михаил Юрьевич: Советские асы 1941-1945. Победы Сталинских соколов, Яуза, Эксмо, 2008 г.; 

[5] Быков, Михаил Юрьевич: Все асы Сталина 1936 – 1953 гг., Серия: Элитная энциклопедия ВВС. Такой книги еще не было!, Издательство: Яуза-Пресс, 2014. ISBN: 978-5-699-67789-4; 

[6] Журнал боевых действий частей 5 ВА за май месяц 1945 г., Описывает период с 01.05.1945 по 10.05.1945 г., ЦАМО, Фонд: 327, Опись: 0004999, Дело: 0300, Лист начала документа в деле: 1;

[7] Журнал боевых действий 13 гв. иад, Описывает период с 01.05.1945 по 11.05.1945 г., ЦАМО, Фонд: 20511, Опись: 1, Дело: 118, Лист начала документа в деле: 273а.

Kalendárium, 26. duben 1945

Velení německé Luftwaffe nasazovalo své moderní proudové Messerschmitty Me 262 prakticky pouze na západní frontě. Teprve na samém konci války se s nimi začali střetávat i sovětští letci a do konce války došlo spíše ke sporadickým soubojům. K jednomu takovému mělo podle sovětských archivních dokumentů dojít ve čtvrtek 26. dubna 1945 nad Brnem, kdy se gardový nadporučík Georgij Nikolajevič Melnickij, pilot 73. gardového stíhacího leteckého pluku, utkal s jedním Me 262, který podle úředních záznamů poškodil.

Při svém pátrání v ruských archivních záznamech, týkajících se období osvobozování Brna jsem objevil, že k jednomu souboji s německou „Vlaštovkou“, jak se proudovým Messerschmittům Me 262 Schwalbe přezdívalo, mělo dojít v okolí Brna právě ve čtvrtek 26. dubna 1945. V Deníku bojové činnosti^[1] 5. letecké armády se uvádí, že její stíhači tento den svedli celkem 11 vzdušných soubojů, kterých se na sovětské straně účastnily čtyři letouny Jak-1, dvanáct Jaků-3, osm Jaků-9 a třicet letounů La-5 a La-7. Proti nim se postavilo celkem 102 německých strojů: 86 Fw 190, 4 Bf 109^[2], 2 Me 262 a 10 Hs 129. V leteckých soubojích bylo sestřeleno celkem osm Focke-Wulfů Fw 190 a tři Messerschmitty Bf 109. Ve Zprávě o bojové činnosti^[3] 73. gardového stíhacího pluku za měsíc duben, který 2. května 1945 potvrdil podpisem velitel 6. GIAD gardový plukovník Josif I. Gejbo, se uvádí, že pluk během měsíce provedl celkem 32 vzdušných soubojů, kterých se na sovětské straně účastnilo 97 Jaků-9 a 9 Jaků-1 proti 211 Fw 190, 60 Bf 109 a dvou Me 262. Výsledkem bylo sestřelení 27 letounů protivníka: devatenáct Fw 190 a osm Bf 109. Poškozeno, resp. zasaženo, bylo devět Fw 190, šest Bf 109 a jeden Me 262. Dokumenty uvádí následující jmenný seznam:

3 Fw 190 sestřelil Gard. nadp. Gorchyvěr;

3 Fw 190 sestřelil Gard. kapitán Plechanov;

3 Fw 190 sestřelil Gard. nadp. Melnickij;

2 Fw 190 sestřelil Gard. kapitán Borisenko;

2 Fw 190 sestřelil Gard. podp. Charčenko;

2 Bf 109 sestřelil Gard. por. Savčuk;

1 Fw 190 a 1 Bf 109 sestřelil Gard. por. Surovkin;

1 Bf 109 sestřelil Gard. por. Kuzněcov A. I.;

1 Fw 190 sestřelil Gard. por. Radčenko;

1 Fw 190 sestřelil Gard. por. Gavrilov;

1 Fw 190 sestřelil Gard. podp. Silajev;

1 Bf 109 sestřelil Gard. nadp. Sidorov;

1 Fw 190 sestřelil Gard. podp. Širjajev;

1 Fw 190 sestřelil Podpor. Ippolitov ;

1 Fw 190 sestřelil Podpor. Kuzněcov A. T.;

1 Fw 190 a 1 Bf 109 poškodil Gard. por. Radčenko;

2 Fw 190 poškodil Gard. kapitán Plechanov;

2 Fw 190 poškodil Gard. por. Gavrilov;

1 Bf 109 poškodil Gard. por. Savčuk;

1 Fw 190 poškodil Gard. podp. Orel;

1 Bf 109 poškodil Gard. kapitán Borisenko;

1 Bf 109 poškodil Gard. podp. Bradulin;

1 Bf 109 poškodil Gard. nadp. Starikov;

1 Fw 190 poškodil Gard. podpor. Kuzmenkov;

1 Fw 190 poškodil Gard. podp. Zajcev;

1 Me 262 poškodil Gard. nadp. Melnickij;

1 Fw 190 poškodil Gard. nadp. Sidorov;

1 Bf 109 poškodil Gard. por. Surovkin.

I když dokument obsahuje několik podrobných popisů soubojů z tohoto měsíce včetně zákresů soubojů, střetnutí se vzácným protivníkem v podobě proudového Messerschmittu Me 262 se podrobně nevěnuje. Chybí také konkrétní data sestřelů jednotlivých pilotů. Odpověď na otázku, kdy k tomuto vzácnému souboji s německou proudovou stíhačkou došlo, jsem nakonec objevil v dokumentu o udělení Řádu rudé hvězdy. Gardový nadporučík Georgij Nikolajevič Melnickij, letecké eso a pilot 73. gardového stíhacího leteckého pluku, který si do konce války na své konto připsal celkem 14 jistých sestřelů nepřátelských letounů a dalších 6 letounů poškodil, si na své konto připsal jednu poškozenou „vlaštovku“ přesně v den, kdy bylo osvobozeno Brno – ve čtvrtek 26. dubna. Georgij Melnickij vystartoval z hotovosti na přepad dvou Messerschmittů Me 262. Po příletu do oblasti Brna byla jeho skupina navedena na nepřítele. Melnitskij zaútočil na Me 262 ze střemhlavého letu, provedl až 5 útoků ze vzdálenosti 70 metrů. Zasažený německý letoun poté s černým kouřem unikl na své území. Proto byl sovětskému pilotu letoun oficiálně uznán pouze jako poškozený.

V dokumentu o udělení Řádu rudé hvězdy^[4] se uvádí: „26. 4. 45 vyletěl z hotovosti na přepad dvou Me 262. Poté, co se dostal do oblasti Brna, navedl velitel sboru rádiem skupinu Melnického na letouny protivníka. Ze střemhlavého letu napadl Me 262, provedl až 5 útoků ze vzdálenosti 70 metrů. Me 262 s černým dýmem unikl na své území. Na radiovou výzvu velitele sboru se skupina Melnického vrátila zpět do oblasti Brna, kde byli rádiem navedeni na skupinu 8 Fw 190. Během vzdušného boje Melnickyj samostatně sestřelil 1 Fw 190, který dopadl severozápadně od Líšně, dopad letounu potvrdil rádiem velitel letecké divize gardový plukovník Gejbo.“

Poznámky:

^[1] Журнал боевых действий частей 5 ВА за апрель 1945 г.

^[2] V sovětských dokumentech se typ uváděl jako Me-109. Správné označení letounu zní Messerschmitt Bf 109. Označení Bf 109 (podobně pro letouny Bf 108 či Bf 110) totiž bylo tomuto letounu přiděleno v době, kdy se firma, která stroj zkonstruovala, stále ještě jmenovala Bayerische Flugzeugwerke A.G. (též BFW). Teprve až v červenci 1938 byla firma přejmenována na Messerschmitt A.G.

^[3] Отчет о боевой работе 73 гв. иап за апрель месяц 1945 года.

^[4] Georgij Melnickij byl 28. dubna 1945 velitelem 73. GIAP gardovým podplukovníkem Porfirijem A. Michajlukem navržen na udělení již druhého Řádu vlastenecké války 1. stupně. Velitel 6. gardové stíhací letecké divize, gardový plukovník Josif. I. Gejbo, tento návrh 30. dubna změnil na udělení Řádu rudé hvězdy, který mu byl udělen Příkazem 6 GV.IAD SKD No. 6/n od 20. 5. 1945.

Prameny:

[1] Šafařík, Jan: Souboj s Me 262 nad Brnem, Stalinovi sokoli proti proudovým letounům Luftwaffe, in Letectví + kosmonautika, No. 6, 2024.