středa 31. července 2019

Kalendárium, 31. červenec 1919


Ve čtvrtek 31. července 1919 se narodil Michael L. Arooth, nejúspěšnější americký střelec bombardéru s 17 potvrzenými sestřely (Některé prameny uvádějí dokonce 19 sestřelů). K letectvu nastoupil v roce 1942. Sloužil u 527th Bombardment Squadron, Heavy / 379th Bombardment Group, Heavy / 8th Air Division / United States Army Air Forces (USAAF). Arooth létal v posádce B-17G, #42-29896, "Tondelayo":
Fawkes Bohn E. Jr, 2nd Lt, P
Mauldin, Charles A, 2nd Lt, CP
Bendiner, Elmer S, 2nd Lt, N
Hejny, Robert L, 2nd Lt, B
Reinhard, Frederick J, T/SGT, RO
Reedman, Lawrence H, T/SGT, TT
Gray, Walter J, T/SGT, BT
Edwards, Harry L, S/SGT, RW
Leary, John A, S/SGT, LW
Arooth, Michael (NMI), T/SGT, TG

Další složení posádky se někdy uvádí:
Carl W. Brink, Jr.,  2 Lt, P
Bohn E. Fawkes, Jr., 2 Lt, CP
Elmer S. Bendiner, 2 Lt, N
Robert L. Hejuy, 2 Lt, B
Lawrence H. Redmann, TSgt, E/, TT
Herbert J., Sgt, ??
Frederic W., Sgt, ??
John A. Leary, Sgt 
Elvin E. Doll, SSgt 
Michael L. Arooth, SSgt, TG 

Během bojové mise 30. července 1943 proti nepřátelským pozemním cílům v Německu se Sgt Aroothovi podarilo sestřelit čtyři nepřátelské letouny během jediné mise za což byl vyznamenán řádem Distinguished Service Cross.

Během 2. světové války měli střelci bombardovacích letounů přiznáno celkem 6259 zničených nepřátelských letadel, dalších 1836 pravděpodobně zničených a nejméně 3210 nepřátelských letounů poškodili.

Nejúspěšnější američtí střelci bombardovacích letounů během 2. světové války:

Arooth, Michael L. 'Mike'     17
Crossley, Donald              12
Benko, Arthur P. 'Art'         9
Warmer, Benjamin               9
Dye, Tom                       8
Quinlan, John P.               8
Foley, John 'Johnny Zero'      7
Brunner, Robert M.             6
Guerard, Jack D.               6
Murphy, John                   6
Agnew, John W.                 5
Bowen, Wilbur L.               5
Bowker, Fred E.                5
Cielinski, Joseph J.           5
Ganshirt, Paul A.              5
Gouldthrite, George W.         5
Held, Charles F., Jr.          5
Lee, Harold K.                 5
Loegering, Wes                 5
Myshall, Joseph R.             5
O'Brien, Frank                 5
Pierce, Harold                 5
Remmell                        5
Stefanski, Edward J.           5
Sutherland, John               5
Thomas, Richard H.             5 





Prameny:
[1] 379th Bombardment Group (H) Anthology, November 1942-July 1945: A Textual, Statistical, and Photographic History of the 379 Bombardment Group, Turner Publishing Company, 2000.

pondělí 29. července 2019

Kalendárium, 29. červenec 1940


Na stanici Cosford u Wolverhamptonu byla v pondělí 29. července 1940 zformována jediná československá bombardovací squadrona, nesoucí číslo 311. Ke dni 2. srpna 1940 byla přemístěna na základnu Honington a podřízena No. 3 Group RAF.
Prvním velitelem „Třistajedenáctky“ byl již 27. července jmenován W/Cdr John F. Griffiths, DFC. 


Kalendárium, 29. červenec 1951

V neděli 29. července 1951 získal svůj páty sestřel a dosáhl tak statusu esa sovětský stíhač Nikolaj Vasiljevič Sutjagin (Николай Васильевич Сутягин), který se později s 22 jistými sestřely stal nejúspěšnějším leteckým esem proudové éry.

Zatímco během dopoledního souboje Sutjagin ještě neskóroval, odpolední souboj pro něj už dopadl lépe. V 15:14 vzlétla velká skupina 24 sovětských pilotů vedených velitelem 17. IAP proti bitevním letounům protivníka. V oblasti Dzjunsen (Sunčchon / Sunchon) objevili skupinu 20 letounů F-80 a F-84 kryté čtveřicí letounů F-86. Poté, co se několik šestičlenných skupin letounů F-80 objevilo pod sovětskými piloty, ti na ně postupně zaútočili. Jednu šestici napadl i Nikolaj Sutjagin se svým číslem. Jakmile Američané objevili útočící MiGy, rozhodli se Shooting Stary vytvořit obranný kruh, aby nepustili útočící letouny za svůj ocas, nicméně jim to moc nepomohlo. Sutjaginovi se vertikálním manévrem podařilo dostat k jednomu F-80 a vypálil na něj dvě dávky. Viděl, jak střely zasáhly nepřátelský letoun. Ostatní bitevníky byly také napadeny piloty pluku. Poté, co piloti F-80 a F-84 zjistili, že nad cíl se jim nepodaří dostat, odhodili svůj náklad a dali se na ústup. Po boji se letci 17. IAP vrátili na svou základnu bez jediné ztráty. Na základě hlášení pilotů a snímků z fotokulometů bylo pilotům Artemčenkovi, Sutjaginu, Ponomarjovu a Fokinu přiznáno po jednom sestřelu. 

Američané v tomto souboji přiznávají ztrátu pouze jediného letounu F-84E, S.No. 49-2339, ze sestavy 154. FBS / 136. FBW, pilotovaný Cpt. Jamesem R. Overtonem, který však podle tvrzení Američanů byl zničen od výbuchu vlastních bomb.

Sestava 17. IAP pořízená v září 1950 na letišti Zaimka. Uprostřed první řady sedí Nikolaj V. Sutjagin.

MiG-15bis, № 121032, kapitán Vikolaj Vasiljevič Sutjagin, 17. IAP, letiště Mjaogou, prosinec 1951. Sutjagin získal ma tomto letounu všech svých 22 jistých sestřelů. Letoun byl postaven v Závodu č. 1 v červnu 1950. Dne 28. ledna 1952 byl předán 190. IAD a zapsán do inventáře 821. IAP. V sobotu 9. srpna 1952 byl № 121032 předán 878. IAP, 216. IAD a přidelen st. lt. Petru N. Opryškovi, který na něm získal další tři jisté sestřely. S celkovým počtem 25 jistých sestřelů se bezesporu jedná o nejúspěšnější proudovou stíhačku historie.




Sestřely Nikolaje Sutjagina:
1 19.06.1951 1 F-86A
2 22.06.1951 1 F-86A
3 22.06.1951 1 F-86
4 26.06.1951 1 F-86
5 29.07.1951 1 F-84E
6 09.08.1951 1 F-80C
7 25.08.1951 1 Meteor F.8
8 26.09.1951 1 Meteor F.8
9 26.09.1951 1 F-86A
- 26.09.1951 1 F-84
10 03.11.1951 1 F-86
11 04.11.1951 1 F-86
12 26.11.1951 1 F-86
13 29.11.1951 1 F-84E
14 03.12.1951 1 F-86A
15 03.12.1951 1 F-84E
16 15.12.1951 1 F-86E
17 18.12.1951 1 F-86E
18 23.12.1951 1 F-84E
19 06.01.1952 1 F-84E 
20 06.01.1952 1 F-86E
21 11.01.1952 1 F-86E
22 21.01.1952 1 F-86


Prameny:
[1] Набока, Виталий Петрович: Натовские ястребы в прицеле салинских соколов, Советские летчики на защите неба Китая и Кореи (1950-1951), Издательство Совеская Кубань, Краснодар 1999, ISBN-10: 5-7221-0253-9, ISBN-13: 978-5722102539.
[2] Сейдов, И.: Красные дьяволы в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950-1953 гг. Хроника воздушных сражений, Яуза - Эксмо 2007, ISBN: 978-5-699-19160-4.
[3] Сейдов, Игорь: Советские асы корейской войны, Воздушные войны XX века, Фонд содействия авиации "Русские витязи", 2010.
[4] Сейдов, Игорь: Советские асы корейской войны, Издание 2-е, исправленное и дополненное, Воздушные войны XX века, Фонд содействия авиации "Русские витязи", 2016.
[5] Сейдов,  Игорь – Сутягин, Юрий: Гроза "Сейбров", Лучший ас Корейской войны, Яуза, Эксмо, 2006, ISBN   5-699-16166-Х.   

neděle 28. července 2019

Letecké války proudového věku

A ještě jedno oznámení ;-) Opět jsem byl kolegou ukecán na spolupráci na dalším speciálu časopisu Centurion, tentokrát s titulem Letecké války proudového věku. Celkem 100 stránek věnovaných leteckým soubojům a konfliktům po Druhé světové válce.

Letectví udělalo v letech druhé světové války obrovský technický skok. Na jejím konci oblohu křižovaly více než tisícové svazy těžkých čtyřmotorových bombardérů, Sověti vypilovali k dokonalosti taktiku přímé letecké podpory, kterou prováděly jejich pancéřované šturmoviky a německá Luftwaffe zase držela prim v nasazení prvních proudových stíhaček. Jak ukázala už první poválečná léta, právě proudovým motorům patřila budoucnost. Během války na korejském poloostrově na začátku padesátých let už proti sobě stály americké a sovětské stíhačky, které hravě překonávaly rychlost tisíc kilometrů v hodině. Šedesátá léta přinesla řadu konfliktů na blízkém východě a v Indočíně a zde do bojů zasáhly i stroje, které dosahovaly rychlosti dvounásobku rychlosti zvuku. Svět byl tehdy rozdělen na sféry vlivu Sovětského svazu a Spojených států a studená válka mnohdy přerostla do otevřeného boje. Ve druhé půli dvacátého století proběhla řada dalších konfliktů a letectvo ve všech hrálo důležitou roli. Letouny létaly stále výše a rychleji a palubní kanony postupně nahradily řízené střely. O výsledku boje však stále rozhodovala odvaha a zručnost mužů, svírajících řídící páku letounu.


Největší sovětské eso - Sergej Timofejevič Gorjunov (1918–1941)

Do dalšího čísla časopisu extra Válka Bitvy - Zimní válka jsme s kolegou Markem Brzkovským připravili životopis nejúspěšnějšího sovětského stíhače Zimní války - Sergeje Timofejeviče Gorjumova s osmi sestřely.

Největší sovětské eso - Sergej Timofejevič Gorjunov (1918–1941)

Navzdory zdrcující početní převaze se sovětským pilotům nepodařilo zcela ovládnout nebe nad Karelskou šíjí. Stalinovi sokoli se příliš nevyznamenali, byť se mezi nimi našly i světlé výjimky. Jednu z nich představoval Sergej Timofejevič Gorjunov.


středa 17. července 2019

Kalendárium, 17. červenec 1918


   V noci z 16. na 17. července 1918 odvedlo popravčí komando všech sedm členů rodiny – cara Mikuláše II. Alexandroviče, carevnu Alexandru Fjodorovnu Ruskou, dcery Olgu (23), Taťánu (21), Mariu (19) a Anastázii (17) a syna Alexeje (14) do sklepení Ipaťjevova domu. Kromě nich s sebou vzali i jejich doktora, kuchaře a dva sluhy.

   Po přečtení formálního příkazu k popravě následovala smršť kulek. Většina obětí byla zřejmě mrtvá okamžitě, minimálně Alexeje ale vrazi dobyli dvěma dalšími kulkami a Anastázii, kterou před kulkami částečně uchránily šperky ukryté v šatech, ubodali bajonety.

   Těla zavražděných poté pachatelé ve snaze zahladit stopy znetvořili ohněm a kyselinou. Pak byla dočasně „uložena“ v místě zvaném Ganina jama, nepoužívané důlní šachtě asi 25 kilometrů za městem.

   Bolševici ale poté dostali strach, že by těla mohla být objevena, protože se je nepodařilo zcela zničit a jáma byla poměrně mělká. Chtěli je proto odvézt do hlubšího měděného dolu o několik kilometrů dál. Cestou ale jejich auto uvázlo v bažinaté oblasti nazývané Selečí louka. Přímo tam proto těla rozsekali, znovu polili kyselinou a pohřbili.


[1] https://ct24.ceskatelevize.cz/svet/2537437-s-poslednim-carem-skoncovali-bolsevici-brutalne-pred-sto-lety-rodinu-mikulase-ii
[2] https://ru.wikipedia.org/wiki/Расстрел_царской_семьи
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Execution_of_the_Romanov_family

Kalendárium, 17. červenec 1916

Den letectva Vojenského námořnictva Ruské federace

   17. července1916 nad Baltským mořem ruští námořní piloti získali první vzdušné vítězství v leteckém  boji během První světové války. Čtyři hydroplány M-9 letadlového nosiče  «Orlice» Baltské flotily vzlétlo do vzduchu a vstoupilo do souboje se čtyřmi německými letouny. Vítězství v této letecké bitvě znamenalo začátek historie ruského námořního letectva. 

   Ve dnech Velké vlastenecké války v letech 1941-1945 byly první sovětské námořní letouny, které udeřily v srdci nepřítele, a staly se hlavní hrozbou pro útočníky v bojích na moři. Během Velké vlastenecké války provedli námořní piloti více než 35 000 bojových letů a zničili více než pět a půl tisíc nepřátelských letounů ve vzduchu a na letištích.



úterý 16. července 2019

Kalendárium, 16. červenec 1212


Dne 16. července 1212 se ve Španělsku konala Bitva Las Navas de Tolosa a byla jednou z nejdůležitějších bitev Reconquisty. Tato bitva byla součástí evropské křížové výpravy, kterou organizoval Rodrigo Jiménez de Rada, křižácký arcibiskup z Toleda. Křesťanské síly Kastílie, Navarry, Aragonu, Leonu, Portugalska a Francie společně s různými křižáky (včetně Templářů, Špitálníků a Rytířů Santiago de Compostella) porazily kalífát muslimských berberů v jižním Španělsku. To předznamenalo začátek úpadku maurské moci.



pondělí 15. července 2019

Kalendárium, 15. červenec 1918


V pondělí 15. července 1918 se ve stanici Děkanskaja v Doněcké oblasti narodil Vladimir Nikolajevič Zalevskij (Владимир Николаевич Залевский), sovětské letecké eso a nejúspěšnější sovětský pilot na letounu Hawker Hurricane s 35 [13+22] sestřely. 


Ukončil střední školu a aeroklub. V roce 1937 vstoupil do Rudé armády a v roce 1940 ukončil Čugujevské vojenské letecké učiliště pilotů. Od 22. června 1941 se účastnil Velké vlastenecké války v řadách 157. IAP. Létal na letounech Polikarpov I-16, Hawker Hurricane a Jakovlev Jak-7. Bojoval na Severním, Severo-západním, Leningradském, Kalininském a Brjanském frontu. Svého prvního sestřelu dosáhl ml. lt. B. N. Zalevskij v neděli 27. července 1941 nad železniční stanicí Čašča v Leningradské oblasti. Poté co vypotřeboval veškerou munici, tak se mu ve výšce 100 m pomocí dvojitého taranu podařilo zničit nepřátelský bombardovací letoun Junkers Ju 88. Dne 15. srpna 1941 byl ve vzdušném souboji sestřelen a padl do zajetí. Při převozu se mu ale podařilo uprchnout a s pomocí partizánů se dostal zpět ke svému pluku. Obzvlášť úspěšným dnem se pro něj stal 7. březen 1942, kdy se mu během jediného dne podařilo sestřelit celkem dva letouny samostatně a šest letounů ve spoluúčasti. Od Dubna 1942 se stal velitelem zvěna 157. IAP (4. úderná armáda Kalininského frontu), do té doby absolvoval 149 bojových letů, účastnil se více jak 30 vzdušných soubojů, ve kterých sestřelil 11 letounů samostatně a 10 ve spoluúčasti. Příkazem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR obdržel dne 30. ledna 1943 Zlatou hvězdu Hrdiny Sovětského svazu (№ 1038) a Řád Lenina. V pondělí 5. července 1943 byl během probíhající bitvy v Kurském oblouku opět sestřelen a zahynul. Do té doby absolvoval celkem 320 bojových letů, účastnil se 65 vzdušných sestřelů ve kterých získal celkem 17 samostatných sestřelů a 23 ve skupině.

Vyznamenání:
Zlatá hvězda Hrdiny sovětského svazu (№ 1038, 30. ledna 1943),
Řád Lenina (28. května 1942, 30. ledna 1943)
Řád rudého praporu (9. 7. 1943, posmrtně)

Nejúspěšnější sovětští piloti na letounech Hawker Hurricane:
1. Zalevskij Vladimir Nikolajevič / Залевский Владимир Николаевич  13+22
2. Fedotov Ivan Jegorovič / Федотов Иван Егорович  11+6
3. Volkov Aleksej Andrejevič / Волков Алексей Андреевич  11+3
4. Sgibněv Petr Georgijevič Сгибнев Петр Георгиевич  11+0
5. Byčkov Semjon Trofimovič Бычков Семён Трофимович  9+4

Tabulka sestřelů Vladimira Nikolajeviče Zalevského:
na I-16:
27. 07. 1941 1  Ju 88 taranem
15. 08. 1941 1/4  Hs 126
na Hawker Hurricane:
07. 03. 1942 1/6  Ju 88
07. 03. 1942 1/6  Ju 88
07. 03. 1942 1/6  Do 215
07. 03. 1942 1  Ju 88
07. 03. 1942 1/5  Ju88
07. 03. 1942 1/5  Ju88
07. 03. 1942 1/5  Hs 126
07. 03. 1942 1  Ме 109
08. 03. 1942 1  Ju 88
08. 03. 1942 1/3  Ju 88
08. 03. 1942 1  Ме 109
09. 03. 1942 1/4  Ju 88
09. 03. 1942 1/4  Ju 88
12. 03. 1942 1  Do 215
16. 03. 1942 1  Ju 88
18. 03. 1942 1  Ju 88
23. 03. 1942 1  Hs 126
24. 03. 1942 1  Ме 110
30. 03. 1942 1  Ju 88
06. 04. 1942 1  Ju 88
25. 04. 1942 1  Ju 88
01. 05. 1942 1/3  Ju 88
06. 07. 1942 1/5  Ju 88
07. 07. 1942 1/10  Ju 88
07. 07. 1942 1/10  Ju 88
07. 07. 1942 1/10  Ju 88
08. 07. 1942 1/8  Ju 88
08. 07. 1942 1/8  Ju 88
12. 08. 1942 1/6  Ju 88
13. 08. 1942 1/7  Ju 88
14. 08. 1942 1/7  Ju 88
14. 08. 1942 1/7  Ju 88
14. 08. 1942 1/7  Ju 88
14. 08. 1942 1  Ju 88
15. 08. 1942 1/2  Ju 88
na Jak-7b
06. 06. 1943 1  Ме 110
05. 07. 1943 1  Ju 88
05. 07. 1943 1  Ю-88

Hawker Hurricane, 157. stíhací letecký pluk, 1942.

Junkers Ju 88.

Prameny:
[1] Быков, Михаил Юрьевич: Асы Великой Отечественной. Самые результативные летчики 1941-1945 гг., Яуза, Эксмо, 2007 г.
[2] Быков, Михаил Юрьевич: Советские асы 1941-1945. Победы Сталинских соколов, Яуза, Эксмо, 2008 г.
[3] Быков, Михаил Юрьевич: Все асы Сталина 1936 – 1953 гг., Серия: Элитная энциклопедия ВВС. Такой книги еще не было!, Издательство: Яуза-Пресс, 2014. ISBN: 978-5-699-67789-4 
[4] Жирохов, Михаил Александрович - Котлобовский, Александр В.: «Иду на таран!». Последний довод «сталинских соколов», Серия В воздушных боях, Издательство Яуза, Эксмо, 2007. ISBN: 978-5-699-22730-3 
[5] http://soviet-aces-1936-53.ru/
[6] http://www.warheroes.ru/
[7] http://podvignaroda.ru/
[8] https://ru.wikipedia.org/
[9] http://airaces.narod.ru/
[10] http://aeroram.narod.ru/

neděle 14. července 2019

Kalendárium, 14. červenec 1941


Necelý měsíc po zahájení operace Barbarossa, v pondělí 14. července 1941, u obce Orša v Bělorusku použila Rudá armáda poprvé v boji zbraň, která se stala jedním se symbolů II. světové války. Raketomet BM-13 sovětskými vojáky zvaný Катюша, Němci pak pro jejich zvuk Stalinorgel (Stalinovy varhany). Baterie sedmi raketometů pod velením kapitána Ivana A. Fljorova prošla bojovým křtem a němečtí vojáci tak měli možnost se poprvé seznámit s touto obávanou zbraní.
Sovětské raketomety Kaťuša se staly vedle tanku T-34 nebo samopalu Špagin jedním ze symbolů Rudé armády za druhé světové války.

Vývoj raket začal v Sovětském svazu již na přelomu 20. a 30. let 20. století. Roku 1933 byl ustanoven Reaktivní vědeckovýzkumný ústav, jehož úkolem bylo vojenské využití raketových střel. V prosinci 1937 byly jako první operačně zavedeny letecké rakety RS-82 (RS - Reaktivní Střela, v originále РС - Реактивный Снаряд)) a bojově nasazeny u letounů I-15 a I-16 u Chalchyn Golu. Zavěšovaly se pod křídla stíhaček Polikarpov v počtu až 4 + 4 kusy a sloužily ke střelbě na vzdušné cíle. Udává se sestřelení celkem 13 japonských letadel pomocí této zbraně. O rok později byly zavedeny těžší RS-132, které měly dolet 7100 m. Ty se pak během druhé světové války (ale nakonec i ty RS-82) ve větším množství používaly z bitevních strojů Il-2 proti pozemním cílům. Z leteckých raket pak byly pro raketové polní dělostřelectvo odvozeny pozemní střely M-13 Kaťuša (ráže 132 mm, dostřel 8,5 km) a mohutnější nadkaliberní M-31 Váňuša (ráže 300 mm, dostřel 2,8 km).
V průběhu války však byly používány i jiné typy, např. M-8 (ráže 82 mm, dostřel 5,5 km) , či M-20 (ráže 132 mm, dostřel 5 km) V květnu 1939 bylo připraveno na zkoušky odpalovací zařízení, kterým byl 24-násobný raketomet na podvozku nákladního automobilu ZIS 6.
Později se začala vyrábět zdokonalená verze pod označením M-132 nebo MU-2 s 8 kolejnicovými rampami pro redukovaný počet 16 střel. Dalšími verzemi byla odpalovací zařízení pro 36 a dokonce i 48 raket. Jako podvozku bylo použito sovětských nákladních automobilů ZIS 5 a ZIS 6. Později se začaly používat automobily dodané z USA (Ford-Marmon, Chevrolet, Studebaker US6). Raketomety „Kaťuša“ byly umísťovány i na podvozcích lehkých tanků (T-40, T-60) a pásových traktorů (STZ-5). Po druhé světové válce byly montovány na podvozky sovětských nákladních automobilů ZIL-151 (ozn. ZIS-151). 

Do konce války bylo vyrobeno na 10.000 raketometů, jejichž slávu připomíná od července 1966 památník nedaleko místa jejich prvního nasazení u Orši.


















sobota 13. července 2019

Kalendárium, 13. červenec 1941


   V neděli 13. července 1941 během bojů v oblasti města Bělci v Moldávii se vydal na dodávku munice svojí rotě u obce Pesec v Chmelnické oblasti člen jezdecké roty 389. střeleckého pluku, 176. střelecké divize 9. armády Jižního frontu rudoarmějec Dmitrij Romanovič Ovčarenko (Дмитрий Романович Овчаренко). Byl však znenadání přepaden padesáti člennou skupinou vojáků a několika důstojníků. Nepříteli se podařilo Ovčarenkovi zabavit jeho pušku. Nicméně Ovčarenko zachoval chladnou hlavu a vytrhl sekeru, která byla v jeho voze a tou usekl hlavu důstojníkovi, který se ho pokoušel vyslechnout. Pohotově se zmocnil tří granátů, které vhodil mezi překvapené německé vojáky a 21 z nich výbuchy zabil. Ostatní se v panice dali na útěk. Ovčarenko se vrhl za dalším důstojníkem, kterého dohnal v zahrádkové oblasti městečka Pesec a také mu sekerou usekl hlavu. Třetímu důstojníkovi se podařilo uniknout. Poté u zabitých důstojníků posbíral všechny důležité dokumenty, průkazy, mapy, zápisy, které pak předal velitelství pluku a svou zásilku úspěšné dovezl na svou rotu.


   Příkazem Nejvyššího sovětu Sovětského svazu z 9. listopadu 1941 byl Dmitriji Ovčarenkovi za „příkladné plnění úkolů velení na frontě v boji proti nacistickým vetřelcům a projevenou odvahu a hrdinství“ vyznamenán Zlatou hvězdou Hrdiny Sovětského svazu a řádem Lenina.

   Poté byl Dmitrij Ovčarenko jmenován do funkce kulometčíka a dál plnil své povinnosti. V bojích při osvobozování Maďarska byl v oblasti Šeregejec kulometčík 3. tankové brigády D. Ovčarenko těžce raněn. Byl odvezen do nemocnice, kde 28. ledna 1945 svým zraněním podlehl.




čtvrtek 11. července 2019

Neskutečný příběh Věry Sosnarové


V únorovém čísle časopisu Paměti a dejiny vyšel velice zajímavý článek o Věře Sosnové od Adama Hradílka. Věra Sosnarová je v Česku známá jako jedna z posledních žijících pamětnic sovětských gulagu. Dlouhé roky veřejně vystupuje jako oběť téměř dvacetiletého věznění a krutého zacházení v táborech sovětského Gulagu. V roce 2008 se příběh Věry Sosnarové dočkal knižního zpracování z pera spisovatele Jiřího Kupky. Pod názvem Krvavé jahody – Krutý osud Češky, která zažila osmnáct let ponížení v ruských gulazích. Historik Adam Hradilek na základě archivního výzkumu dokládá, že skutečnost poválečného pobytu paní Sosnarové na území Sovětského svazu se velmi podstatně liší od vyprávění jí samotné i mediální interpretace jejího osudu. 

 „Na základě výše uvedených zjištění je jasné, že prakticky nic z toho, co o Věře Sosnarové na veřejnosti od první reportáže TV Nova v roce 2002 zaznělo, se nezakládá na pravdě. Desítky rozhovorů, které poskytla médiím, i besedy s ní pořádané jsou protkány výroky, jež odporují historickému poznání represí v Sovětském svazu i skutečným životním peripetiím Věry Sosnarové a její rodiny.“

HRADILEK, Adam. Neskutečný příběh Věry Sosnarové. Paměť a dějiny [online]. Ústav pro studium totalitních režimů [cit. 2019-07-11]. Dostupné online.

pondělí 8. července 2019

Kalendárium, 8. červenec 1893

Josef Novák před Albatrosem D. III (Oef.) 153.137 v Torresella 6.2.1918.

V sobotu 8. července 1893 se v obci Dobřichov v okrese Kouřim v tehdejším Rakousko-Uhersku narodil Josef Novák, stíhací pilot K. u K. Luftfahrtruppe, který sloučil u Flik 3, Flek 8, Flik 29 a Flik 41J. Stal se posledním českým stíhacím esem Velké války.

Otec mu zemřel ještě v dětství. V letech 1907-1910 navštěvoval střední průmyslovou školu v Opatovicích kde se vyučil strojníkem. Po vypuknutí války narukoval k pěšímu pluku 36 (Infanterieregiment 36, IR 36) s tradicí od roku 1683. Ale na přelomu let 1914-1915 díky svému oboru je poslán jako člen pozemního personálu k Flik 3 (Fliegerkompagnie 3, 3. letecká setnina). V létě 1915 je poslán k Flek 8 (Fliegerersatzkompagnie 8, 8. náhradní letecké setnina) v Szombathely jako pilotní žák. Dne 10. dubna 1916 získává Rakouský pilotní diplom FAI číslo 350. Ve škole zůstal jako pomocný učitel létání. 

Dne 23. června 1916 byl povýšen na desátníka a přidělen na ruskou frontu k nově založené Flik 29 pod velením Čecha Hauptmanna Oskara Šafáře (3 vítězství). Dne 19. srpna 1916 však velitel zahynul v boji a velení přebírá další Čech Hauptmann Karel Huppner. Ve stejný den absolvoval Josef Novák potřebný počet letů a splnil tím podmínky pro udělení diplomu a odznaku polního pilota. O týden později, v sobotu 26. srpna 1916, dosáhl Novák spolu se svým pozorovatelem, poručíkem Leinerem prvního vzdušného vítězství. Toho dne ve svém dvojmístném průzkumném Hansa Branderburg C.I přinutili k přistání poblíž obce Kolomea ruský letoun neurčeného typu.  Ve čtvrtek 22. března 1917 se Josef Novák pro nemoc přesunul do Vídně ke cvičné jednotce Flek 8, kde působil jako instruktor létání. Na vlastní žádost a na doporučení velitele je přiřazen 15. června 1917 k Flik 41J na italské frontě. Té velí Hauptmann Godwin Brumowski.

Často zde létal jako číslo svému veliteli Hauptmann Godwin Brumowski. Zde uskutečnil 110 bojových letů a 43 krát se utkal s nepřítelem. V úterý 17. července 1917 Novák letěl na Hansa Brandenburg D.I. KD 28.33 a podílel se na sestřelu italského Voisinu, mezi Monte Sabotino a Monte Santo. Italové však ten den postrádali průzkumný Farman který nouzově přistál do řeky Piavy, oba letci se zachránili. Dne 18. srpna Novák sestřelil Caudrona, který nouzově přistál na vlastní straně a nebyl Novákovi oficiálně uznán. Hned následující den, v neděli 19. srpna, Novák sestřelil ve spoluúčasti v oblasti Karbinje-Ivangrad italský Savoia-Pomilio SP.3 od 39. Squadriglie. Své čtvrté vítězství si český stíhač připsal 25. srpna 1917, kdy opět ve trojici napadl dvě dvojmístná průzkumná letadla, pod ochranou čtyř stíhaček SPAD a jeden z průzkumných letounů přinutili. Mělo se jednat o letoun Sopwith, ale ve skutečnosti se jednalo o průzkumný SAML od 114. squadriglie da Ricognizone. V úterý 28. srpna 1917 si Josef Novák v kabině letounu Hansa Brandenburgcích D.I připsal svůj poslední pátý sestřel. Během bojové akce se Novák s Brumowskim utkali s nepřátelským průzkumným dvojplošníkem Savoia Pomilio, který nakonec musel nouzově přistát na nepřátelské straně fronty. Podle italských zdrojů se jednalo o stroj Savoia-Pomilio SP.3 od 22. Squadriglie. Při vyhodnocování výsledků boje se však objevili nějaké administrativní potíže ohledně potvrzení jejich vítězství a z vyšších míst nebyl sestřel oficiálně uznán, kdežto podle velitelství Fliku 41J ano a jedná se o Brumowskiho 25. a Novákovo páté potvrzené vzdušné vítězství. Josef Novák se tak zařadil mezi stíhacího esa Kaiserlich und Königlich Luftfahrtruppen.

Josef Novák létal u Flik 41J na strojích Hansa Brandenburg D.I. čísel 28.33, 28.40, 28.13, Albatros D. III Oeffag 53.60, 153.85 a se znaky "J a N" na horním křídle a nápisem Lil na trupu čísla 153.137. 
                                                                                                                                                                                                              
V létě 1918 odchází od jednotky a 19. září 1918 je povýšen na Stabsfeldwebel. Dlouho se uvádělo, že Josef novák během války získal tři potvrzených a jednoho nepotvrzeného sestřelů. Podle dostupných archivních materiálu se však ukazuje, že získal celkem pěti potvrzených a jednoho nepotvrzeného sestřelů.

Kolik letounů ve skutečnosti Josef Novák dosáhl je otázkou. Existuje několik různých svědectví, které hovoří o tom, že Josef Novák předal až 19 svých sestřelů nejúspěšnějšímu leteckému esu Rakousko-Uherska hauptmannu Godwin von Brumowskimu. V zápisu zpravodajského důstojníka britského 14. wingu na italské frontě se lze dočíst: „Velké eso Brumowski kterému je přisuzováno 35 leteckých vítězství, se nezdá být mezi rakouskými letci příliš populární. Zvláště ne mezi piloty poddůstojníky, kteří uvádějí, že si nárokuje všechna vítězství dosažená letci jeho setniny.“ Osobní mechanik velitele FliK 41 František Šimek tvrdil o Josefu Nováku a Hauptmanu Godwinu Brumowském, že Novák své sestřely Brumowskému prodával, přičemž měl od něho dostávat za každý sestřel 500 korun a 500 lir jako bonus od velení armády: „Ač úzké to bylo letiště, ještě na krátký čas se přistěhovala k nám letka číslo 63 kvůli jejich povodni. U této letky byl přidělen velmi dobrý letec, Čech, Rudolf Němec, byl to dobrý přítel Nováka, se kterým se tam denně scházívali. Já byl přítomen také při jedné rozmluvě, když Němec se ptal Nováka, kolik mu to Brumowski ještě dává za sestřelené letadlo a odpověď byla 500 korun.
...
Josef Novák přenechal majoru von Brumowskimu celkem 19 kusů sestřelených letadel a tímto počtem měl Brumowski celkem 35 sestřelů. Novák tam žil okázalým kavalírským životem a každému byl příjemný. Mám stále v paměti jak Brumowski poklepal Novákovi na rameno a pronesl slova – Jste chloubou mé setniny.“

Krátce po vzniku samostatného Československa se přihlásil do služeb Leteckého sboru. Je přijat se stejnou hodností jakou dosáhl v letectvu Rakouska-Uherska, tedy Štábní šikovatel. S První polní leteckou setninou bojoval na Těšínsku a Slovensku na přelomu let 1918-1919. Zemřel 3. ledna 1934 v nemocnici v Praze na Bulovce.

Před Albatrosem D. II (Oef) 53.15 stojí zleva: Zgsf. Josef Novák, Hermann Richter, Ferdinand Jaschek, Fw. Karl Kaszala, Zgsf. Jaroslav Hašek, Radames Iskra.

Fp. Zgsf. Josef Novák před Albatrosem D. III (Oef.) 53.60 v létě 1917.

Fp. Stfw. Josef Novák před Albatrosem D. III (Oef.) 153.137 v Torresella v zimě 1917-18.

Vyznamenání:
Stříbrná medaile Za statečnost I.třídy - 3x, 
Stříbrná medaile Za statečnost II.třídy - 2x, 
Karlův vojenský kříž 1916, 
Pruská válečná záslužná medaile

Seznam sestřelů
Pořadí sestřelu Datum Nepřátelský letoun
1 26. 8. 1916 neidentifikováno
2 17. 7. 1917 Voisin
- 18. 8. 1917 Caudron - neuznaný
3 19. 8. 1917 Sopwith
4 25. 8. 1917 Sopwith
5 28. 8. 1917 Savoia Pomilio 

"Kádéčko" 28.33. V jeho kokpitu usedali Oblt. (npor.) Benno Fiala, Zgsf. (čet.) Josef Novák a Lt. Leo Bisce. pro nás je samozřejmě nejzajímavější fakt, že 17. 7. 1917 na tomto stroji dosáhl svého 2. potvrzeného vítězství právě Josef Novák, výrazná postava čs. letectví. Letoun byl nakonec ztracen, když s ním havaroval Oblt. Kálmán Fischer (držitel německého pilotního odznaku), jenž sloužil u Flik 41J jako Kanzleioffizier (hlavní úředník). Letoun byl vyzbrojen synchronizovaným kulometem napravo do motoru a byl vybaven novějším typem směrovky. Kromě černobílého markingu byl celý v barvě materiálu.

Na tomto stroji Albatros D.III (Oeffag) létal počátkem roku 1918 u polní letecké setniny 41J rakousko-uherského letectva z letiště Torresella v severovýchodní Itálii Feldpilot Josef Novák. Dne 8. 3. 1918 na něm prodělal těžký souboj s přesilou nepřátelských stíhačů. Novák dokázal s těžce poškozeným strojem nouzově přistát za rakouskými liniemi. Letoun později absolvoval úspěšnou opravu, při níž musely být vyměněny nosné plochy. S výjimkou rudého pruhu na trupu je celý stroj v barvě materiálu.

Oeffag D.III rakousko-uherské polní letecké setniny 41J, letiště Torresella v severovýchodní Itálii, jaro 1918. Jako svůj osobní stroj jej v prvních čtyřech měsících roku 1918 používal Feldpilot Josef Novák. Kromě něj s letounem létali také další příslušníci Flik 41J, např. Godwin Brumowski (35 sestřelů), Friedrich Navratil (10 sestřelů) i Hans Schraffl, jenž byl 6. 5. 1918 za jeho řízením sestřelen a zahynul. Letoun byl celý v barvě materiálu, na horní nosné ploše počáteční písmena pilotova jména, na boku trupu dosud nerozluštěný rébus; existuje domněnka, že jde o písmena "Lil" a tedy o zkratku křestního jména některé z četných dámských obdivovatelek Josky Nováka. Na obrázku jsou také zachyceny dvě originální popisky používané firmou Oeffag: označení osy trupu a šipka, kde je třeba trup zvedat.

Prameny:
[1] Meindl, Karl: Luftsiege der k.u.k. Luftfahrttruppe. Russische Front 1914 – 1916, Österreichischer Fliegerhistoriker, Sonderheft 28, o. J., Vienna, ÖFH, 2001.
[2] Meindl, Karl: Luftsiege der k.u.k. Luftfahrtruppen – Italienische Front – 1. Teil 1917 / Band 5, Selbsverlag Karl Meindl, Ansfelden 2004.
[3] Meindl, Karl: Luftsiege der k.u.k. Luftfahrtruppen – Italienische Front – 2. Teil 1917 / Band 6, Selbsverlag Karl Meindl, Ansfelden 2005.
[4] Rajlich, Jiří: Na křídlech světové války, Epizody ze života aviatiků v rakousko-uherském letectvu, Svět křídel, Cheb 2014.
[5] Veinfurter, Robert: Das Fliegende Personal der k.u.k. Fliegerkompagnien im Ersten Weltkrieg, ÖFH Sonderband 34, Österreichische Flugzeug Historiker, Vienna 2017.
[6] Zahálka, Jan – Tesař, Petr Aharon: Polní pilot Josef Novák, in Historie a plastikové modelářství, No.07, 1996.