středa 6. listopadu 2024

Kalendárium, 6. listopad 1943


V sobotu 6. listopadu 1943 bylo přijato do výzbroje Dělnicko-rolnické Rudé armády sovětské samohybné dělo ISU-152.

Pro úspěch v boji s novými německými tanky byl nazýván "Zveroboj" – lovcem zvířat v návaznosti na jména nepřátelských tanků (Tiger I, Panther). Němci ho pojmenovali „Dosenöffner“ (otvírák na konzervy).
Celkem bylo vyrobeno 2 825 kusů.



čtvrtek 31. října 2024

Kalendárium, 31. říjen 1943


V neděli 31. října 1943 byl výnosem GKO č. 4479 přijat do výzbroje Rudé armády sovětský těžký tank IS-2. Tyto tanky sehrály významnou roli v bojích v letech 1944-1945.
Tanky IS byly od počátku zařazovány pouze do samostatných gardových pluků těžkých tanků. Tyto pluky byly počátkem roku 1945 začleněny do samostatných tankových brigád. Tanky IS-2 byly velkým přínosem v boji s novou generací německých tanků, jelikož disponovaly silnou pasivní ochranou a na druhé straně velkou palebnou silou. Díky kanónu ráže 122 mm mohly zničit prakticky jakýkoliv nepřátelský tank, což obráceně neplatilo.
Celkem bylo během válečných let vyrobeno 3483 tanků IS-2.




GKO ... Státní výbor obrany / Государственный комитет обороны

středa 30. října 2024

Kalendárium, 30. říjen 1961


    V pondělí 30. října 1961 v 11:32 moskevského času došlo nad sovětskou jadernou střelnicí Nová země (Objekt 700) k odpálení třístupňové termonukleární puma Car-bomba. Jednalo se o nejsilnější výbuch jaderné bomby v dějinách, který byl téměř čtyřikrát silnější než nejsilnější americká Castle Bravo odpálená v roce 1954 na atolu Bikini. Bomba byla shozena z letounu Tupolev Tu-95V z výšky 10,5 km. Její padákový systém zbrzdil pád a tím umožnil posádce letadla dostat se do bezpečné vzdálenosti v okamžiku výbuchu. Ten nastal ve výšce 4 km nad povrchem.


Kataklyzmatická Car bomba. Jak Chruščov ukázal Američanům Kuzkinovu matku
Radek Folprecht
https://www.idnes.cz/technet/vojenstvi/car-bomba.A211029_103210_vojenstvi_erp

Nejničivější jaderný výbuch studené války se odehrál 30. října 1961, kdy Sověti odpálili Car bombu. V porovnání s nejsilnějším americkým jaderným testem byla Car bomba víc než třikrát silnější, a to ji ještě z opatrnosti „přistřihli křidýlka“.

Nový sovětský vůdce Chruščov, známý také pod přívlastky raketový a kukuřičný, zadal v polovině padesátých let svým atomovým vědcům úkol vyvinout jadernou zbraň, jakou do té doby svět neviděl. Vývoj pumy probíhal pod krycím názvem Ivan (Váňa). Ve finále nesla typové označení AN602, známější je však pod jménem Car bomba, které jí dali Američané a dnes se běžně používá (to jméno) i v Rusku. Jméno Car bomba musíme chápat v souvislosti se starými ruskými „mega příspěvky“, také bez dalšího využití, jako Car puška (Car dělo) nebo Car tank.

První sovětské termojaderné, jiným slovem vodíkové, bomby tehdy zaváděné do výzbroje měly sílu v podstatě o dva řády nižší, než s jakou se počítalo při vývoji Car bomby. Ta měla dosáhnout ekvivalentu 100 Mt TNT. Síla vodíkových bomb je právě daná termojadernou fúzí (slučování atomových jader). To je něco zcela jiného než původní „obyčejné“ atomové bomby, kde se naopak jádra rozbíjejí a které se v síle nemohou termojaderným zdaleka rovnat.

Šílených vypočtených 100 Mt TNT pro připravovanou Car bombu nebylo dáno pouze její rozměrovou, přesněji materiálovou mohutností, ale hlavice měla být třístupňová, tedy s „uranovým obalem“ jako třetím stupněm. Jinak termojaderná hlavice je standardně dvoustupňová, přičemž první stupeň klasickým atomovým výbuchem „zažehne“ hlavní termojadernou fúzi stupně druhého.

Ale sovětští tvůrci zbraně se takové strašlivé síly zalekli. Výbuch nad testovací oblastí v souostroví Nová země by mohl rozbíjet okna až ve dva tisíce kilometrů vzdálené Moskvě a ještě většího strašáka samozřejmě představoval radioaktivní spad. Proto místo třetího uranového stupně obalili hlavici olovem. Tím se jednak snížila síla pumy na polovinu, tedy na 50 Mt TNT, ale také se redukovalo jaderné zamoření na zanedbatelný zlomek z původně hrozícího.

S vyčíslením síly výbuchu se pojí jedna zajímavost. Když došlo na věc, Američané test Car bomby monitorovali z upraveného letounu KC-135A osazeného speciálními měřicími a sledovacími aparaturami. A monitorovali to důkladně, nebyli moc daleko , vždyť letoun se jim na základnu vrátil s opáleným povrchem.

Na základě svých analýz Američané vypočítali sílu výbuchu na 58 Mt TNT a tuto hodnotu potom prezentovala média napříč světem. Za svou ji vzala i sovětské strana, což je pochopitelné a logické. Větší číslo zkrátka budí větší respekt. Dnes se však v ruských zdrojích běžně uvádí síla 50 Mt TNT, která se s velkou pravděpodobností více blíží realitě. A jen pro porovnání, druhý nejsilnější termojaderný test na Zemi, americký Castle Bravo provedený v roce 1954 na tichomořském atolu Bikini, dosáhl síly 15 Mt TNT.

Cesta k Car bombě a jejímu nosiči

Od samotného zadání k finálnímu výbuchu vedla časově dlouhá cesta. V podstatě to byl sled více projektů za sebou, u nichž se zvyšovala i „ničivá kapacita“ bomby až na v roce 1960 konečně plánovaných 100 Mt TNT (od kterých se, jak už víme, upustilo).

Ještě než se začala bomba vůbec vyrábět, absolvoval Chruščov v roce 1959 již legendární návštěvu Spojených států. Tam pojal k americkému viceprezidentu Nixonovi od první chvíle takovou náklonnost, že mu neváhal sdělit i ty nejstrašnější věci. K Nixonovi se naklonil a důvěrně mu sdělil, že Američanům ukáže Kuzkinovu matku. Ono to na první pohled vypadá dost divoce, ale nejedná se o nic jiného než o ekvivalent českého: „ukázat někomu, zač je toho loket.“

Ale v té době došlo ke zlepšení vztahů mezi Východem a Západem, proto byl projekt Car bomby vlastně už před zmiňovanou návštěvou zastaven. Nic však netrvá věčně, vztahy ochladly a v roce 1960 se cesta k Car bombě opět otevřela. Zatímco předtím na projektech pracovali v jaderném centru NII-1011 (vědecko-výzkumný institut 1011) v Čeljabinsku, teď na jejich práci navázali v KB-11 (Konstrukční kancelář číslo 11) v Sarově (město nese jméno Sarov až od roku 1995, do té doby se pro něj postupně používalo několik tajných kódových jmen a vyhýbalo se mapám).

Paralelně s bombou se připravoval i její nosič. „Náklad“ měl hmotnost 27 tun, délku 8 metrů a největší průměr 2,1 metru. Jedinou možnou volbou byl turbovrtulový bombardér Tupolev Tu-95, který se musel pro dané použití patřičně upravit. Konverzi se u Tupoleva podrobil jeden ze sériových strojů z výzbroje sovětského letectva. Konvertovaný speciál dostal označení Tu-95V.

Pumovnice musela být upravena a kvůli jejímu prodloužení byla radikálně dotčena i přilehlá část palivového systému (došlo k redukci palivových nádrží). Přesto se monstrózní bomba „vezla“ v polozapuštěné poloze a upravené pumovnice tedy neměla dveře. Stěžejním zařízením se stal speciální těžkotonážní závěsník, přičemž jeho tři elektromechanické zámky se musely pro odhoz bomby otevřít současně, aby nedošlo k poškození draku letadla.

Výbuch

V pondělí 30. října 1961 se z letecké základny Olenja na poloostrově Kola vznesl speciální atomový nosič Tu-95V se zavěšenou termojadernou Car bombou. Letoun s devítičlennou osádkou a jednou pumou, která neměla na světě sobě rovnou, zamířil k arktickému souostroví Nová země. Jako doprovodný monitorovací stroj letěl upravený proudový bombardér Tupolev Tu-16.

V cílové oblasti došlo ve výšce 10,5 kilometru k odhozu Car bomby. Ta měla brzdicí padák, aby zpomaleným pádem poskytla bombardéru dostatek času dostat se do bezpečné vzdálenosti od epicentra výbuchu. Žádná maličkost, brzdící padákový systém měl hmotnost 800 kilogramů.

Puma padala k zemi, a když dosáhla nadmořské výšky 4 200 metrů, nad poloostrovem Suchý nos, explodovala. Stalo se tak po 188 sekundách pádu. Bylo jedenáct hodin a třicet dva minut moskevského času.

Obrovská ohnivá koule, ve kterou se puma proměnila, měla průměr odhadem osm kilometrů. Atomový hřib vyrostl do výšky 67 kilometrů, maximální průměr hlavy se odhaduje na 95 kilometrů. Citlivé přístroje zaznamenaly, že atmosférická tlaková vlna i seismická vlna v zemské kůře oběhly Zemi třikrát.

Z vysídlené obce Severnyj, vzdálené 55 kilometrů, zmizely všechny dřevěné domy a těm kamenným minimálně střechy, komíny, dveře a okna. Ještě ve vzdálenosti 800 kilometrů praskaly okenní tabule.

Nosič Tu-95V stihl uletět asi 115 kilometrů od místa shozu, když ho dostihla rázová vlna. Pěkně to s ním zamávalo a snad tři čtvrtě hodiny s ním nebylo možné navázat radiové spojení (to byl trochu širší problém, kvůli ionizaci atmosféry byly po tu dobu problémy s radiovým signálem do vzdálenosti řádově stovek kilometrů od výbuchu).

Byla to velká demonstrace

Car bomba nebyla vhodná pro praktické použití v roli zbraně, kdy i její prostorově příliš velký ničivý potenciál musíme klasifikovat jako nepraktický. Jednalo se pouze o demonstraci síly v neustálém poměřování vojenských schopností mezi Sovětským svazem a Spojenými státy.

Největší přínos Car bomby spočíval v tom, že se mocnosti začaly dívat na jaderné nebezpečí trochu rozumněji a i díky tomu mohlo dojít k pozdějším dohodám omezujícím jaderné zkoušky (nadále byly povoleny pouze jaderné zkoušky pod zemí) a nakonec i k dohodám odzbrojujícím.

Právě jeden z hlavních tvůrců car bomby, akademik Andrej Sacharov, se po jejím testu vrhl do boje za jaderné odzbrojení. Došlo to tak daleko, že se stal disidentem. V roce 1975 získal jako první Rus Nobelovu cenu míru, kdy na jeho nominaci pro tuto cenu se zasloužil slavný ruský spisovatel Alexandr Solženicyn.



úterý 29. října 2024

Kalendárium, 29. říjen 1944


V neděli 29. října 1944 byla zahájena Budapešťská strategická útočná operace (Будапештская стратегическая наступательная операция). Operace se účastnila vojska 2. ukrajinského frontu a částí 3. ukrajinského frontu. Pozemní vojska byla podporována Dunajskou vojenskou flotilou a vzdušnou podporu zajišťovaly 5. a 17. letecká armáda. Spolu se sovětskými vojsky bojovala jedna bulharská vševojsková armáda (1.), dále dvě rumunské vševojskové armády (1. a 4.) a maďarský dobrovolnický Budínský pluk. Proti nim stála skupina armád Jih a část sil skupiny armád F. Budapešťská strategická útočná operace byla ukončena 13. února 1945. Byly osvobozeny centrální oblasti Maďarska a jeho hlavní město Budapešť a vytvořeny podmínky pro úspěšnou ofenzívu v Československu (Bratislavsko-Brněnská útočná operace / Братиславско-Брновская наступательная операция) a Rakousku (Vídeňská útočná operace / Венская наступательная операция).

pondělí 28. října 2024

Kalendárium, 27. říjen 1974


V pondělí 28. října 1974 uskutečnil svůj první let francouzský jednomotorový palubní stíhací a útočný letoun Dassault-Breguet Super Etendard, který proslavili Argentinci během války o Falklandy v roce 1982.



čtvrtek 24. října 2024

Kalendárium, 24. říjen 1973



   Ve středu 24. října 1973, v závěrečný den Jomkipurské války, dosáhl izraelský stíhací pilot Giora Epstein své poslední tři sestřely (15. - 17.) a stal se tak nejúspěšnějším esem arabsko-izraelských válek a jedním z nejúspěšnějších es proudové éry.

   Okamžitě vzlétl na hlídku nad průplav v čele čtyřčlenného roje, brzy však byl odvolán nad vlastní letiště Nachson, které se dostalo pod útok nepřítele. Epsteinovi se nepodařilo odhodit jednu přídavnou nádrž, přesto se rozhodl útočit. Na velkou vzdálenost zpozoroval MiG-21 a zaměřil na něj raketu. Ta ho zasáhla, MiG však pokračoval v letu. Epstein se začal dotahovat ke kouřícímu stroji a chtěl ho dorazit kanony. Nepřátelský pilot na smrtící dávku nepočkal a raději se vystřelil na katapultovací sedačce. Epstein si našel dalšího soupeře, a i toho poslal k zemi raketou. Pak mu ale najednou vysadil motor! Izraelský stíhač zachoval rozvahu, motor znovu nahodil a vrátil se do bitvy. Zamanévroval za další MiG-21 a sestřelil ho dávkou z kanonů. Měl tak na účtu 17 vítězství a nacházel se na špici všech es arabsko-izraelských válek. Ve dvě hodiny odpoledne vstoupilo v platnost příměří a boje ve vzduchu ustaly.

První sestřel si Giora Epstein připsal během Šestidenní války, 6. června 1967, když sestřelil nad El Aríšem egyptský letoun Suchoj Su-7. Během tzv. Opotřebovací války v letech 1969–1970 Epstein sestřelil MiG-17, další Suchoj Su-7 a dva MiGy 21. Zbytek sestřelů si připsal během Jomkipurské války v roce 1973. Během tří dnů, 18. – 20. října 1973, sestřelil vrtulník Mil Mi-8 a osm stíhacích letounů - dva Suchoje Su-7, dva Suchoje Su-20 a čtyři MiGy 21. Poslední tři sestřely si připsal ve středu 24. října 1973, kdy sestřelil další tři MiGy 21 západně od Velkého Hořkého jezera. Osm z těchto sestřelů Epstein získal ve francouzském stíhacím letounu Mirage III (Shahak 11, Shahak 56, Shahak 59, Shahak 77, Shahak 82, Shahak 86). Dalších devět pak v letounu IAI Nesher (Nesher 61), který je izraelskou verzí francouzské Mirage V.

Tabulka sestřelů
1 06.06.1967 MirageIIICJ 56 Su-7
2 20.07.1969 MirageIIICJ 82 MiG-17
3 11.09.1969 MirageIIICJ 59 Su-7BMK
4 25.03.1970 MirageIIICJ 77 MiG-21
5 25.03.1970 MirageIIICJ 77 MiG-21
6 18.10.1973 MirageIIICJ 11 Mi-8
7 19.10.1973 Nesher 61 Su-7BMK
8 19.10.1973 Nesher 61 Su-7BMK
9 19.10.1973 Nesher 61 Su-20
10 19.10.1973 Nesher 61 Su-20
11 20.10.1973 Nesher 61 MiG-21
12 20.10.1973 Nesher 61 MiG-21
13 20.10.1973 Nesher 61 MiG-21
14 20.10.1973 Nesher 61 MiG-21
15 24.10.1973 MirageIIIBJ 86 MiG-21PFS
16 24.10.1973 MirageIIIBJ 86 MiG-21
17 24.10.1973 MirageIIIBJ 86 MiG-21









Prameny:
[1] Aloni, Shlomo: Israeli Mirage and Nesher Aces, Aircraft of the Aces 59, Osprey Publishing Limited, 2004.
[2] Aloni, Shlomo: Les "as" de l'aviation israélienne de 1948 à 1985, Avions, Hors Serie No. 44, 2017.
[3] Pospíšil, Martin: Dassult Mirage III v Izraeli, Válka Jom-Kippur - II, 7. část, in REVI Publications, No. 119, březen 2020.
[4] https://he.wikipedia.org/wiki/גיורא_אבן_אפשטיין

pátek 27. září 2024

Kalendárium, 27. září 1938


Ve středu 27. září 1938 provedl první let sovětský stíhací dvouplošník Polikarpov I-153 „Čajka“.

Jednalo se o poslední stíhací dvouplošník zkonstruovaný v Sovětském svazu. Letoun I-153 byl dalším vývojem letounu I-15bis, ale měl lepší aerodynamiku, zesílenou konstrukci a zatahovací podvozek. Horní křídlo mělo opět tvar „racka“ a stíhačka dostala stejné jméno. V roce 1938 vykazoval při zkouškách vynikající letové údaje. Na počátku roku 1939 byla zahájena sériová výroba, od jarních měsíců byla letadla zaváděna do výzbroje Rudé armády. V témže roce byla stíhačka vybavena výkonnějším motorem a vrtulí s proměnným sklonem, což zlepšilo letové vlastnosti.

Letadla I-153 byla odesílána urychleně na Dálný východ, kde se odehrávaly sovětsko-japonské incidenty na hranici Mandžuska a Mongolska, které přerostly v létě 1939 v těžké boje u řeky Chalchyn. Pro Japonce bylo nasazení těchto letadel překvapením, protože ač byly na první pohled nerozeznatelné od I-15, dosahovaly překvapujících výkonů.

Stroje I-153 zasáhly do války v zimě 1939 ve finsko-sovětské válce, přičemž osm sovětských I-153 v různém technickém stavu se stalo finskými trofejemi a následně je používalo finské vojenské letectvo. Stroje bojovaly i proti Němcům ve Velké vlastenecké válce, tehdy se už ale jednalo o zastaralůý typ. Na letouny Luftwaffe nestačily rychlostí, ale byly dobré v obratnosti, stoupavosti a snadné pilotáži, což jim přineslo úspěchy. I-153 sloužily v sovětské protivzdušné obraně až do roku 1944, ve finském letectvu dokonce až do léta 1945.

Sovětský letecký průmysl vyrobil celkem 3437 kusů letounů Polikarpov I-153 „Čajka“.



Letecká esa na letounu I-153:
Oskalenko, Dmitrij Jefimovič / Оскаленко Дмитрий Ефимович = 7+1
Baturinm, Alexandr Gerasimovič / Батурин Александр Герасимович = 6+12
Sirotin, Vjačeslav Fedorovič / Сиротин Вячеслав Федорович = 6+0
Volovikov, Vasilij Danilovič / Воловиков Василий Данилович = 5+10
Kalabuškin, Ivan Nikolajevič / Калабушкин Иван Николаевич = 5+0




sobota 6. července 2024

Kalendárium, 6. červenec 1942



V pondělí 6. července 1942 se poprvé vznesl do vzduchu prototyp sovětského stíhacího letounu s označením Jak-7DI. Jednalo se o variantu stíhacího letounu Jakovlev Jak-7 s kovovými nosníky křídel a dvěma přídavnými křídelními benzinovými nádržemi. Asi málokdo z konstruktérů a testovacích pilotů tohoto stroje tou dobou předpokládal, že se stroj stane nejrozšířenějším sovětským stíhacím letounem Velké vlastenecké války a vůbec nejmasovějším stíhacím letounem v historii sovětského a ruského letectví. Jak-7DI se později začal vyrábět pod označením Jakovlev Jak-9.







pátek 14. června 2024

Kalendárium, 14. červen 1942


V neděli 14. června 1945 získal gardový podplukovník Boris Feoktistovič Safonov posmrtně druhé vyznamenání Hrdiny Sovětského svazu. Stal se tak prvním dvojnásobným Hrdinou Sovětského svazu za Velké vlastenecké války. O den později bylo 2. gardovému smíšenému leteckému pluku, ve kterém létal, udělen čestný název „dvojnásobného Hrdiny Sovětského svazu B. Safonova“.

Boris Feoktistovič Safonov se narodil 26. srpna 1916 v Siňavinu v Tuské oblasti. Stal se legendárním velitelem 2. gardového smíšeného leteckého pluku Letectva severního loďstva, jehož jméno je nerozlučně spjato s heroickou obranou strategicky důležitého přístavu Murmansk.
Ačkoliv byl ve své době všeobecně považován za nejúspěšnějšího žijícího sovětského stíhacího pilota, přesný počet jeho úspěchů není zcela jasný. V minulosti se uváděly cifry od 25 do 41, včetně skupinových (nejčastěji 25+14, 20+6, 22+3, ...) Podle nejnovějších průzkumů dochovaných archivních dokumentu je mu připisováno 20 samostatných sestřelů a 5 ve spoluúčasti.

Při svém posledním 234. bojovém letu se v čele čtyřčlenného roje stíhaček Curtiss P-40E Kittyhawk od 2. GIAP-SF utkal při ochraně konvoje PQ-16 s nacistickými bombardéry Ju 88 v doprovodu Bf 109. V tvrdém a nepřehledném boji postupně rádiem nahlásil tři sestřely bombardovacích Ju-88 od II./KG30. Poté se rádio odmlčelo. Podle jedné z verzí byl jeho stroj zasažen palbou střelce z Ju 88, podle jiné se stal obětí doprovodného Bf 109F od JG 5, nevylučovala se ani porucha motoru jeho letounu P-40E. Každopádně skončil v ledových vodách Barentsova moře, které jeho tělo nikdy nevydalo.

Д а т а Противник Место падения самолёта или проведения воздушного боя
24.06.1941 1 Хе-111 губа Большая Волоковая
27.06.1941 1 Хш-126 (в гр. 1/3) севернее посёлка Титовка
16.07.1941 1 Хш-126 Ура-губа
17.07.1941 1 Ю-87 западнее посёлка Мурмаши
18.07.1941 1 Ю-88 восточнее аэродрома Ваенга
25.07.1941 1 Ю-88 Цып-Наволок
05.08.1941 1 Ме-109 аэродром Ваенга (предположительно)
06.08.1941 1 Ю-88 острова Малый Олений - Териберкой (предположительно)
09.08.1941 1 Ю-88 юго-восточнее озера Кядел-Явр
23.08.1941 1 Ю-88 озеро Куырк-Явр
26.08.1941 3 Ю-88 (в гр. 3/9) Ваенга - Луостари
27.08.1941 1 Хш-126 Ура-губа
02.09.1941 1 Ме-109 (в гр. 1/6) Мурманск
09.09.1941 1 Ю-87 западнее озера Ура-Губское
15.09.1941 1 Ме-110 Западная Лица
15.09.1941 1 Хш-126 озеро Куырк-Явр
15.09.1941 1 Ю-87 озеро Куырк-Явр
17.12.1941 1 Ме-109 южнее Лопаткина губа
31.12.1941 1 Хе-111 северо-западнее острова Кильдин (предположительно)
17.05.1942 1 Ю-88 Мурманск
30.05.1942 3 Ю-88 * Конвой PQ-16














Prameny:
[1] Бодрихин, Николай Георгиевич: Сталинские соколы, НПП Дельта, Москва, 1997.
[2] Быков, Михаил Юрьевич: Все асы Сталина 1936 – 1953 гг., Серия: Элитная энциклопедия ВВС. Такой книги еще не было!, Издательство: Яуза-Пресс, 2014. ISBN: 978-5-699-67789-4
[3] Maslov, Mikhail: Polikarpov I-15, I-16 and I-153 Aces, Aircraft of the Aces 95, Osprey Publishing, May 2010.
[4] Mellinger, George: Soviet Lend-Lease Fighter Aces of World War 2, Aircraft of the Aces 74, Osprey Publishing, November 28 2006.
[5] Рыбин, Юрий: «Драться как Сафонов!», или закрепление пройденного, in История Авиации, №№ 26-29.
[6] Симонов, Андрей Анатольевич - Бодрихин, Николай Георгиевич: Боевые летчики – дважды и трижды Герои Советского Союза, Издательство: Фонд «Русские витязи», 2017 г. ISBN: 978-5-9909605-1-0
[7] Жирохов, Михаил Александрович: Асы над тундрой Воздушная война в Заполярье 1941-1944 годы, Серия На линии фронта. Правда о войне, Издательство Центрполиграф, 2011. ISBN: 978-5-227-02906-5
...